上市7个月交出超8万辆的销量成绩单， 缤越用实际行动证明了一件事情：小型SUV市场并不疲软，而当下低迷的核心原因就是缺少好产品。

造车在今天正变得越来越难，但从更残酷的竞争中历练出的选手，将会是地位最稳固、最吸引用户选择的强者，其中的成功之因也值得所有市场参与者探讨——比如几乎以一己之力让用户对小型SUV市场刮目相看的吉利缤越。

自主品牌小型SUV近年来的迅速滑坡，是单纯的“配价比”已无力支撑的结果；合资品牌小型SUV份额向缤智、XR-V两款车型的集中，也是没有更好选择之下的“无奈之举”。

但是产品供应端的疲软，并不意味着消费需求的消逝。缤越上市后，不仅用良币驱逐劣币的方式完成了对自主品牌小型SUV的清场，更加威胁到缤智、XR-V等合资小型SUV的地位。当大家都认为车市寒冬之下小型SUV会遭遇更大打击时，缤越却后发制人，上市即销量破万，7个月来稳坐“万辆俱乐部”，不仅成功进入小型SUV头部市场，更将自主品牌传统意义上的“配置领先”进化至越级对标的“技术领先”、“品质领先”，出色的产品力和实在的价格对合资小型SUV把守的已有格局造成了巨大冲击。

缤越的现象级表现，堪称2019年低迷车市中的一大惊喜，它给所有车企做出了“如何造好一台小型SUV”的示范。而如果去拆解背后的原因，缤越实现了小型SUV市场中的四个“第一次”。

模块化架构是全球汽车开发的前沿，也是代表车企研发能力的重要标志。全球范围内，此前拥有面向全体系车型开发的模块化架构的主流车企，只有拥有MQB架构的大众与拥有TNGA架构的丰田。在小型SUV市场，前者投放了T-Cross，后者则有C-HR/奕泽，而如今应当再加上吉利基于BMA架构开发的缤越。

历时4年，投入巨大人力、物力的BMA架构，是吉利整合全球化造车资源倾力打造的全球新一代A级车模块化架构，换来的是产品高效率、优质量、强竞争力的投放。缤越作为BMA架构的首款SUV，一句“天生好底子”，背后是缤越在动力系统、底盘调校、电子架构、智能化、空间利用率、安全性、可靠性、拓展性等全方位的优势体现。

我们所能提及的缤越拥有越级的动力水平、底盘操控、L2智能辅助驾驶，直至缤越“技术领先”的标签，根本都是源自于一个足够先进的BMA架构。而这一切优势，又因为模块化架构而让产品拥有很强的成本竞争力与快速的迭代升级能力。这些是真正让用户觉得每一分钱都花在刀刃上，从而对缤越产生强烈价值感的重要原因。

而且，相比大众MQB或者丰田TNGA，BMA架构最大的优势在于其生长在中国这片土地上，更加了解中国消费者，也最能根据中国市场的实际情况进行响应。所以，我们能在缤越上看到更丰富、普及度更高的科技配置，看到更多人性化的设定与关怀。这恰恰是合资公司基于海外车型引入生产时难以想到，或者即便想到也难以做到的细节。但在注重细节的中国本土用户眼中，这又往往会成为左右选购的决定性因素。

成熟、够用，已经成为很多消费者对于小型SUV动力的认知，比如缤智超过60%的销量来自于1.5L车型。但这不代表消费者不期望突破，而缤越第一次在小型SUV领域满足了这种期望。

作为缤越的绝对主销车型，G-Power260T缸内直喷涡轮增压发动机与7速DCT湿式智能双离合变速箱的动力组合，无疑是吸引消费者的最大亮点。不仅因为缤越所具备的动力水平超越了消费者对小型SUV的预期，而且与沃尔沃联合开发的这套动力系统，聚集全球团队打造，具备了与豪华车一致的标准。

这种高级别车型核心技术的下放，不仅打消了用户对于自主品牌车型三大件的顾虑——这也许是最后的顾虑——更将细分市场的技术水平与消费期待向上提升到了新的层次。当热销的合资小型SUV还在用1.5L、1.8L等自然吸气发动机的成熟与够用“教育”消费者时，缤越选择用越级的动力系统给予消费者更大的价值享受。

同时，这种产品力的大幅度跃升并没有让价格曲高和寡，而是用核心技术掌握、规模化生产、全球供应体系等实现了产品的“实定价”，7.98-11.98万元的价格进一步增强了产品在消费者心目中的价值。作为“立标者”，缤越有理由成为细分市场用户最热门的选项。

一面是新生代消费者对于产品个性化、科技化的强烈渴望，另一面是对于产品力与花费代价的纠结，这是当下小型SUV消费市场的真实现状。但是因为市面上存在的车型选项，总存在这样或者那样的缺失，消费者也被迫要对自己的需求进行排序，在产品的缺失中妥协。

而缤越则提供了小型SUV市场中最好，也几乎是唯一的“不妥协”选择。从一出现开始，缤越设计上的战斗气息就让很多小型SUV潜在消费者眼前一亮，设计上诸多彰显运动、年轻的丰富元素让缤越高度契合新生代消费者的审美，当本应代表新生代消费者个性与潮流需求的小型SUV市场被合资车型带偏了方向时，缤越的出现重新焕发了个性化市场的新生。

但这没有让缤越流于表面。虽然是尺寸相对较小的SUV，但是缤越依然使用了最先进的架构技术。BMA架构的出身，在传统的核心三大件以及越来越重要的“第四大件”——高度智能化的辅助驾驶系统上的出色表现，都能让消费者放心地在缤越身上践行选择一款个性化车型的梦想。

缤越是细分市场中唯一一款搭载L2级别智能驾驶的车型，配备了ICC智能领航系统、APA全自动泊车等科技配置。同时，带行人识别保护的AEB城市预碰撞系统、LKA车道保持、BSD盲点监测、IHBC智能远光灯控制系统等也使缤越具备同级车型中最智能的主动安全性能。多年前收购沃尔沃汽车之后在研发流程与经验等方面的融入，让今天的吉利汽车有能力在更多的细分市场引领智能安全潮流。

得益于BMA架构的高度扩展性和从开发伊始就考虑到的动力系统兼容性，缤越在产品线丰富性上没有同级产品可与之相媲美。一方面缤越在新排放标准执行前就开始供应国六车型，解决消费者购买顾虑，另一方面在燃油版车型强大竞争力的前提下，缤越也在小型SUV市场首次推出PHEV车型，整车性能获得了进一步提升，给有不同需求的消费者提供了更多选择。

动力总成的多样化背后，不仅考验的是产品规划的前瞻性，更是对制造体系成本和灵活性控制的巨大挑战。出于成本和技术引入的风险考虑，合资企业往往不愿意在动力系统多样性上下功夫，消费者的选择也相对单一，但缤越恰恰在这些用户最需要的地方毫不吝啬地投入——这是细分市场中无人再可做到之事。

有竞争才会更强大，小型SUV市场，或者整个中国汽车行业，都需要缤越这种直面用户需求，并通过强大的核心技术与体系实力超预期满足需求的车型。当合资品牌因为种种原因造成本土化浮于表面、决策效应偏慢、产品升级迭代受外方掣肘等问题，优秀的中国品牌反而有机会在此时站出来引领市场发展的趋势，从过去的跟随者化身为领跑者。

缤越，就是中国小型SUV市场领跑者的缩影。