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降价打折这件事，在近两年的车市上屡见不鲜。一般来说，促使车企做出实施降价的决定，其出发点肯定是终端销量市场出现了波动，或者直接受到某些政策的影响。

回顾今年1~5月国内汽车销量数据，产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，比去年同期均下降13%。再联想到今年4月1日正式实施增值税率下调政策，生产制造业的增值税税率由16%降至13%。

仅仅看这两条信息，相信各位就能感受到，不管是合资品牌还是豪华品牌，汽车终端的大范围降价已然成为定局，哪怕是站在金字塔尖的BBA，皆受到不同程度的冲击。

比如宝马2019款320Li时尚型，指导价31.68万元，最终成交价格25万元，优惠幅度也达到了21％；而奥迪作为BBA当中1~5月销量唯一同比下跌的品牌，其A4L车型优惠幅度达到了22％。

至于其他豪华品牌，捷豹XEL综合优惠在27.45％左右，英菲尼迪Q50L在24.21％左右，讴歌TLX-L在21.22％左右……

市面上还有不打折的豪华品牌吗？雷克萨斯可能算一个，但据我了解目前雷克萨斯加价提车的惯例也在发生着转变。

这或许应了那句老话：“当飓风刮过，没有一片树叶能够幸免。”

凯迪拉克降得厉害吗？

可能是因为去年总销量23万，同比增长31.8％让人有些吃惊；也可能是因为6月21210台的销量、同比大幅增长51.5%让人有些眼红。近两个月，网络上关于凯迪拉克的负面信息不绝于耳。

关于凯迪拉克，有一点需要承认。在过去一段时间内，其ATS-L以平均实际成交价低于20万元，也使其不可避免了站在了风口浪尖。当然，ATS-L的降价是杂糅了多方因素所形成一个线索效应。

首先，最重要的是ATS-L已经处于产品周期的末端，紧临换代；其次，国六排放的加码，自本月1日起，国五车型在16个城市将无法上牌注册，比起打肿脸充胖子的硬撑，降价无疑是凯迪拉克的最优选择。而从降价后的成效来看，无论是车型的提早清库还是造成所谓的舆论和哄抢，在我看来却恰好从侧面证明了ATS-L的购买价值。

回过头我们再来说，为什么“ATS-L的降价是杂糅了多方因素所形成一个线索效应”？

我们不妨看看凯迪拉克旗下的其他车型，以目前市场上呼声最高的SUV为例，在这个红海市场里，凯迪拉克XT4一经推出就受到了消费者的强烈回馈。由于新车型提前做好了布局国六的准备，所以目前在市场上，XT4的折扣相比宝马X1、奔驰GLA而言，优惠幅度并不大。

XT5也是一样，尽管已经上市3年，但在豪华品牌第二阵营中依旧竞争力不俗。值得注意的是，全新换代的XT5刚刚上市，按道理说老款车型折扣应该会有所上浮。然而，数据却表明XT5的价格依旧稳定。

这里简单提一个比较有意思的点。其实凯迪拉克和BBA所采用的优惠算法是不一样的，BBA一般会按照10个点、20个点的方式来进行计算，而凯迪拉克则是直接说数字“7万元、8万元”。这么直接的方式很容易给消费者造成低价的印象。

降价后的凯迪拉克还保值吗？

这大概是在最后阶段出手或者当初摇摆不定的消费者最关心的环节。我们随意翻看了某二手车销售APP，截取了年份、车况、指导价格很接近的三款车，分别是2015年上牌的凯迪拉克ATS-L 2014款25T时尚型、2015年上牌的宝马3系 2015款 320Li超悦版时尚型和2015年上牌的奔驰C级2015款 C 180L运动型。

把当年的指导车价减去二手车价再除以指导车价，我们就能算出贬值率，计算后凯迪拉克为45％，宝马3系为45％，奔驰C级为35％，差异并没有想象中的大。再加上据我所知在4年前，这些原车主买车的时候，ATS-L的现金优惠大约在3万元，宝马3系大约在2万元，奔驰C级甚至还处于需要加价的年代，把这些综合条件全部考虑进去，怎么总觉得ATS-L车主还赚了一波？

此外，值得一提的是，凯迪拉克针对二手车保值问题还推出了一个新的金融政策——3x3的优享计划。基于此政策，用户可以仅作为租赁车使用(低月租)，产权还是消费者所有，3年后可以选择支付尾款购买，或收回首付押金。用50％的残值率作为保底，给消费者3年的思考时间，这种几乎等于“先上车后买票，不满意退款”的政策放眼目前国内汽车消费市场，一定是少数派。

这让我回想起，在去年“年度中国主流车市服务质量评价指数-最佳透明管理”的评选中，凯迪拉克在“服务质量”、“费用透明度”及“时间明确”方面表现出众，获得“最佳透明管理”大奖。

关于服务，还有一点。在今年4月的上海车展上，凯迪拉克发布了“指尖上的服务MyCadillac超级App”，在业界首推了“零接触”的服务理念。

下载“MyCadillac”APP之后，车主仅需通过手机屏幕简单的触控操作选择，便能预约凯迪拉克专属服务人员上门取送车，并通过视频远程观看保养维修过程。就算车主在外地出差、旅游，也可以通过安吉星OnStar使用远程开关门锁功能，授权凯迪拉克专属服务人员开启车辆。完全不需要亲自去4S店，打通了以往的线上、线下界限，曾经因为汽车保养耗费数小时的麻烦将不复存在。

在我看来，一个豪华品牌的价值、风范并不能单一的和价格直接画上等号，诸如这些突破、创新以及为车主提供极致服务的细节之处，何尝不是品牌理念和文化底蕴的提现方式呢？

结语：在这波国五清库存之后，身边不少朋友便咨询留言关于“豪华品牌还会降价吗”之类的问题而对于这个问题的回答，我从来都是肯定的。

中国市场买车贵是消费者早已默认了的事实。在国内，买一辆合资品牌的价格，在国外就能买一辆一线豪华品牌，这样的“剪刀差”一方面因为政策、一方面因为过去多年的市场供需关系。但在汽车市场逐渐繁荣的今天，包括税费、合资股比的开放等政策的放开，这样的状况还会持续多久？我想并不会太久。

凯迪拉克的降价是短期的，但整个汽车市场的合资品牌也好，豪华品牌也好，整体价格的下探或许会是长期的，这是市场的变化，是合资品牌对于中国市场姿态的变化。如果以此视角延伸，凯迪拉克其实早已走在了前面。