在经历了2018年的“寒冬”之后，2019年的汽车行业格外的备受关注。虽然，今年上半年车市仍处于“寒冬”状态，但在这段时期内汽车市场风云不断，热点事件此起彼伏，让人应接不暇。半年的时间里，出现了车企为应对“寒冬”而采取的各种措施，也出现了电动车自燃、加氢站爆炸等让人恐慌的事件。身在其中的我们也许还无法感知，这些事件和任务或许会成为历史的节点。

下面买车网将为大家盘点2019上半年汽车行业的十大关键词（排名不分先后），看看这半年到底发生了什么？

新结盟时代

吉利控股集团董事长李书福曾说过一句话，单打独斗没有未来。诚然，在车市寒冬以及汽车“新四化”的背景下，车企想要凭借一己之力打造出符合市场需求的产品越来越难。也正因此，汽车行业正从壁垒高筑走向开放共享。 

从今年年初的大众福特开始，车企以及一些互联网科技巨头和出行服务公司们就开始了结盟的热潮。据买车网不完全统计，今年上半年这些企业们结成的联盟达两位数，而除此之外，还有FCA和雷诺这种曾有合作意向但现在还没有达成的联盟。

值得一提的是，这些车企之间的合作正在趋向于技术的合作，而今年几大巨头之间的合作无一例外的集中在了新能源汽车和自动驾驶技术层面。比如大众和福特签署合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作，戴姆勒和宝马则联合开发EV平台，宝马将与捷豹路虎联合研发下一代电动产品。

对于越来越多的结盟，乘联会秘书长崔东树认为，当前汽车行业正面临电气化、智能化变革，车企们都面临高昂的新技术、新产品研发成本。更重要的是，由于前景尚不明确，车企为电气化、智能化转型所投入的巨额成本暂时还难获得回报，因此也不难理解各方的结盟行为。

“飞驰”的奔驰

对于在销量增速道路上一路飞驰的奔驰来说，谁能想到一次“别致”的维权事件，此后能引发了一系列事件的出现。今年4月份，一段“奔驰女车主哭诉维权”的视频在网络上的疯传，视频中的女车主哭诉自己首付20多万购买的一辆奔驰车，还没开出4S店大门就发现车辆发动机存在漏油的问题。而该事件也迅速成为社会舆论关注的焦点，一时间奔驰轿车的服务和产品质量问题也被推到风口浪尖。

随后，当地市场监管部门介入调查此事，并于5月27日公布了调查结果，正式了发动机确实存在质量缺陷，并对经销商罚款一百万。此外，市场监管总局也就此事件及相关问题约谈奔驰，总局网络交易监督管理司、价格监督检查和反不正当竞争局、质量发展局提出具体整改要求。

除了维权难之外，此次维权事件还揭露了汽车销售行业违规收取金融服务费、“三包”规定、捆绑销售、强制店内购买保险、价外加价、售后服务质量差等问题。而对于备受争议的金融服务费，5月23日，奔驰以及smart品牌授权经销商宣布推出《服务公约》，明令禁止“捆绑销售”行为，要求经销商不得以提供金融服务为由收取费用。

尽管奔驰在多起事件之后给出了自己的答复，但是仍有网友指出，即使金融服务费被取消了，奔驰和经销商仍有可能以其他名义继续向消费者收费，“换汤不换药”。通过走访一些经销商发现，此次金融服务费的“禁令”只是针对通过奔驰金融进行购车的交易，而这也意味着对于用户选择其他金融渠道实施的贷款购车行为，奔驰方面没有权利对经销商是否收取相关服务费进行约束。

彷徨的上海车展

作为中国汽车市场28年来首次负增长之后的第一个车展，2019上海车展明显充满了彷徨。而对于车企而言，在度过了难熬的第一季度之后，其都在主动积极的求变，并想在第一轮正面竞争中拔得头筹。

据悉，主流车企在今年上海车展中共发布了111款新车。其中，全新车型70款，换代车型41款。分车系来看，自主品牌51款新车型独占鳌头，德系22款新车、美系21款紧随其后，而日系则推出14款新车，韩系、法系分别为2款和1款，而这些新车型将在今年下半年陆续上市。

除了新车之外，智能化也是今年上海车展的主旋律。上汽荣威在本届上海车展发布全球首款5G零屏幕智能座舱荣威Vision-i概念车；奇瑞联合百度Apollo，推出自动驾驶技术平台；长安公布了与英特尔的战略合作，将在车联网、人工智能、数据中心以及未来无人驾驶等领域一起进行探索与研究。

值得一提的是，在新四化的浪潮下，汽车供应商的产业链也在发生变化。在今年的上海车展中，除了耳熟能详的传统一级供应商外，例如博世、大陆、安波福等，还可以看到一些“新面孔”，例如知行科技、魔视智能、速腾聚创、镭神智能、禾多科技等自动驾驶方案供应商。

 “戈恩事件”罗生门

2018年，雷诺-日产-三菱联盟曾经的“话事人”日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩深陷罗生门，而在卡洛斯·戈恩被捕之后，由此引发的这场有关“夺权”的大戏在2019年正式上演。

自戈恩被捕后，西川广人被暂任为日产汽车公司董事长一职，但是西川广人领导的日产汽车管理层也备受质疑。近来，西川广人更是麻烦不断，其被举报涉嫌违规出售公司股票，以及授意日产汽车为其分期付款购置房产，其也从曾经的原告成为了如今的“被告”。

值得一提的是，西川广人此前曾表示，一旦日产当前的混乱局面趋于稳定，其就将辞职。而近期，日产发布的一项声明中表示，公司将批准联盟伙伴雷诺的代表获得其董事会关键委员会的席位。有分析指出，这意味着雷诺、日产之间的争端将趋于结束，而届时西川广人会否履行其此前辞职的诺言就成为了关注点。

此外，雷诺-日产-三菱联盟近来还发生了一项人事变动。三菱首席执行官益子修正式卸任，随即接替戈恩担任三菱汽车董事长，这也标志着戈恩失去了在联盟中的最后一个董事会职位。而对于雷诺-日产-三菱联盟来说，戈恩事件犹如一把利刃撬动了联盟的整个根基，而从目前的情况来看，且不说联盟未来如何，后续持续的人事动荡显然不会就此停止。

车企的自救之路

面对车市“寒冬”，除了结盟这种抱团取暖的方式之外，车企们为了自保，可谓是绞尽脑汁，想尽了各种办法。而这其中，试图通过在全球范围内削减生产班次或关闭工厂来寻求度过“寒冬”则是车企最为常用的方式。

在今年上半年，通用、福特、日产、本田等都关闭了各自的工厂。值得一提的是，这些工厂大都为设立在这些企业的海外市场。同时需要注意的是，这些工厂都是些严重拖后腿的“落后分子”，而这样的处理方式一方面可以实现成本削减，帮助它们熬过寒冬。另一方面还可以改善现金流，助力其向电气化转型。

在关闭工厂的同时，车企也通过裁员的方式来应对更进一步的低迷状态。据买车网不完全统计，在今年上半年，中国、英国、德国、加拿大和美国等国家的车企至少已经宣布裁员38000人。其中，诸多车企巨头被卷入了此次裁员“风暴”中，包括福特、通用、特斯拉、捷豹路虎、本田等。

如果说裁员和关闭工厂是车企勒紧裤腰带过苦日子，那么开启 “卖卖卖”模式可以说是车企为自保而迫不得已采取的措施。今年上半年，包括力帆、夏利在内的一些自主品牌将手中的一纸造车资质进行转让，来度过“寒冬”。与此同时，海马汽车更是狂卖400套房，来盘活闲置资产，补充流动资金。

“火气不断”的电动车

近几个月来，新能源汽车可谓是“火气不断”。从4月21日，一辆特斯拉Model S在上海某小区车库内自燃开始，在之后的两个多月的时间里，共有8辆新能源汽车发生了自燃，而其中涉及的品牌不仅包括特斯拉，蔚来这些造车新势力，同时也包含吉利以及比亚迪这些传统车企。

对于这些事故的发生，不同企业给出了不同的回应。蔚来、比亚迪在事故发生后都可以较快的给出回应。这里尚且不论是蔚来或比亚迪的”求生欲“太强，还是面对舆论的压力，其至少能向用户说明其在关注此事。而相比之下，特斯拉不仅回应慢，同时还很傲慢，其称车辆没有发现系统缺陷，同时还将“由位于车辆前部的单个电池模组故障引起”的原因甩锅给了自己的电池合作伙伴松下。 

值得一提的是，面对多起电动车自燃的事故，工信部于6月17日下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。相比此前的通知，此次发布的通知不仅针对私家车的安全隐患排查提出了更加详尽和细致的要求，而且首次提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。

在10天之后的6月27日，蔚来宣布将召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的ES8，共计4803辆。而对于召回的原因，蔚来表示，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。值得一提的是，蔚来的此次召回也是造车新势力的首次召回。

自主品牌走出去

国际化市场，是中国自主品牌长期以来一直努力的方向。但是，前些年，由于自主品牌的技术和质量上的实力不足，使其在走出去的道路上显得举步维艰。而如今，经过多年摸爬滚打的自主品牌在技术储备和开发实力上日渐增强，尤其是经过在自己家门口这个全球最大汽车市场的历练，自主品牌的实力也不可同日而语。

在这其中，最让人刮目相看的当属长城汽车。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产，首款车型哈弗F7下线并宣布上市，开启了长城布局俄罗斯市场甚至是欧洲市场的重要一笔。

值得一提的是，长城汽车董事长魏建军表示，在走出去的过程中，不仅要注重销量，更要考虑给当地带来怎样的价值。据悉，长城在俄罗斯的工厂投产后总产值可超过180亿元，实现利税超30亿元，拉动当地约3000人就业。更重要的是，通过引入先进的生产技术、品质管理和环保举措，对于俄罗斯当地的产业结构也将得到进一步转型升级。

实际上不仅仅是长城，在经历了海外市场取得进展的元年之后，名爵今年在海外再度发力，其将旗下首款纯电动车型EZS销售至英国、埃及、泰国等海外市场。据上汽集团董事长陈虹介绍，目前上汽集团已经初步建成集研发、制造、营销、物流、金融为一体的面向全球市场的汽车产业链，而这也为名爵“走出去”奠定了信心。

需要注意的是，中国品牌确实已经到了必须要走出去的时刻。尤其是在目前国内汽车市场已经进入存量市场，2018年首次出现负增长后，今年车市仍处于下行态势，在这种背景下，如何开拓增量市场至关重要，而这也是为什么越来越多的车企开始拓展海外市场的一个重要原因。

氢燃料电池车热潮后的冷静

氢燃料电池车绝对是今年上半年的热门词汇，其一端时间的火爆程度堪比曾经涌起的电动车浪潮那般。无论是年初的CES，还是年中的CES Asia以及各大展会中，包括奔驰、现代、大通在内的多家车企都纷纷展出自己的氢燃料电池车。当然，也出现了青年汽车推出水氢发动机这样的荒谬事件。 

政策方面，在今年纯电动车、插混车型补贴大幅滑坡的同时，燃料电池汽车的补贴政策却没有变化，甚至不少地方出台的相关扶持政策还有所加码。与此同时，氢能源今年还首次写入了政府工作报告，这些信号都势必加快推动氢能产业的发展。

随着氢燃料电池车已进入示范运营阶段，投资大鳄关注以及国家政策的鼓励，氢燃料电池车的市场呼声也越来越高。同时，随着今年多起电动车自燃事件的出现，一部分声音甚至认为，氢能才是未来的终极能源，氢燃料电池车是新能源汽车最终要到达的目的地。

然而，这一切的火热程度随着一次加氢站的爆炸逐渐平静了下来。6月10日，氢能源公司Nel Hydrogen位于挪威首都奥斯陆郊外的一处合营加氢站发生了爆炸，并造成两人受轻伤。而随着此次事件的发生，再度让人们看到氢燃料电池车的推广与普及依然存在许多困难，加氢站的安全问题也需要国家与企业严肃面对，在短期内的发展前景可能不如纯电动汽车。

特斯拉的大起大落

“Looking forward to breaking ground on the Tesla Shanghai Gigafactory today！”1月7日上午，马斯克在社交媒体说出了这番话。不难看出，马斯克对于上海超级工厂的期待，以及难以掩饰的激动之情。

当然，今年上半年让马斯克兴奋的事情还不止于此。2月22日，特斯拉Model 3在北京金港体验中心正式启动中国市场交付仪式，而这意味着Model 3正式登陆中国市场；3月15日，特斯拉发布了旗下第五款汽车——Model Y，同时也也完成了“SEXY”的拼图；4月23日，特斯拉自研自动驾驶芯片首次公开亮相，并公布了诸多细节，而马斯克也终于圆了“AI自研芯片”的梦。

然而在高兴之余，特斯拉也有不少让马斯克烦心的事，尤其是在今年5月份，特斯拉出现了连续的股票下跌。当时特斯拉的股票从年初的332美元，跌到了180美元的区间。随后，摩根士丹利分析师将特斯拉悲观情形下的股价预期，从97美元下调到10美元，甚至表示特斯拉面临重组甚至破产风险。

与此同时，特斯拉还在上半年经历了一次又一次的人事变动风暴，其更是在一周的时间里连损三员大将。此外前文中也提到，特斯拉今年上半年还出现了3起电动车自燃的事件，并且其也因为傲慢的回应态度再次经受了舆论的风暴。

车企的出行生意经

今年上半年的网约车市场好不热闹。不仅有网约车头部企业Uber进行IPO，同时也有车企纷纷布局，抢滩这一市场。据不完全统计，今年上半年有超过10家车企开始发力网约车领域，而这其中不仅包括了一汽车东风以及长安这样的传统车企，也有吉利和戴姆勒成立的合资企业，以及威马、小鹏、新特等造车新势力。

诚然，中国是被业界公认为最大网约车市场。目前，中国网约车市场的规模大约为230亿美元，超过世界其他地区的总和。目前互联网出行的主战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，而三、四线城市仍是一块等待挖掘的巨大蛋糕，也正因此各车企才会纷纷布局。

与此同时，2019年的车市寒意仍存，而车企进军网约车行业可以减少一定的库存，缓解销量上的压力。对此，一位出行领域的分析人士表示，“从具体运营来看，国内汽车行业明显存在产能不均衡的现象，产能过剩的情况下，车企势必会考虑过剩产能处理的问题。而从长期战略来看，车企应该谋求更多元化的业务及营收构成，以提升整合的竞争力。”

不过需要注意的是，车企布局网约车行业也有不少困难。相比像滴滴、高德、携程这样的互联网公司，车企尤其是像上汽、吉利这样的传统车企，其在网约车领域缺乏快速应变的互联网思维，以及相应的运营经验，而其能在目前国内网约车霸主滴滴的口中分得多大一杯羹还是个未知数。