记得几年前第一代路虎揽胜极光问世的时候，是惊艳的。那时它的对手有奔驰GLK、奥迪第一代Q5等，从模样上看，后两者只能算是普通，并没有张扬的设计，而极光一上来就整个悬浮式车顶，甚至双色车顶，显得十分妖娆，让人眼前一亮。加上不落俗套的线条组合与别出心裁的细节设计，极光迅速俘获了大批外貌协会会员，其中女性用户占了很大比重，这也是它的一大优势。

说极光加快了这一级别SUV梳云掠月的进程毫不夸张，大家都希望把自己收拾好看点，以此吸引更多的消费者。从这点上看，极光面临的压力是更大的，中型SUV市场早已不是几年前大家都素面朝天的光景。所幸，今年完成换代的全新极光，在视觉观感的营造上，保持了高水准。

脱胎于星脉的设计，使得全新极光更加时尚。车身型面简洁，前后灯组仿佛“长”在车上一样自然，隐藏式门把手更是加深了浑然一体的印象。视觉比例延续了高窗线，搭配短前后悬设计，整车看起来紧凑活泼。内饰更是其杀手锏，温馨简约又有科技感，所有功能都有对应的屏幕负责，好比领带与口袋巾各司其职，讲究。

精美的设计是好看的前提，而扎实的制造工艺是把想法落到实处的保障。为了避免“概念林志玲，量产罗玉凤”，奇瑞捷豹路虎位于江苏常熟的工厂，早已做好精益制造的准备，在参观过程中，工作人员也为我们详细讲解了全新极光生产流程的亮点。

为了赋予全新极光绚丽的车身颜色，其涂装车间拥有全国首条专用双色车顶涂装线，满足12种车身颜色和5种车顶颜色的定制。现今，拼色车顶不稀奇，但多数厂商需要分两次喷涂，延长了生产周期，在这点上是能体现出奇瑞捷豹路虎的制造实力的。此外，工厂同样重视喷涂环节的高效与环保。采用干式喷涂系统，实现95%的空气可循环利用，节能60%；采用RO-DIP前处理和电泳工艺，可使车身360度旋转，提升清洁度。

在焊装车间，应用Calipri非接触间隙面差100%在线测量，可完整精确地测量任何缝隙轮廓和物体轮廓，测量精度达到0.05mm，并通过屏幕实时显示测量结果。此外，还有GOM自动蓝光扫描，利用立体相机拍照，对表面进行全型面扫描，主要用于四门两盖等钣金覆盖件的测量。得益于其在车身运用的激光焊接技术和检测技术，全新极光车身零部件间隙缩小到±1mm，这是精致设计得以完美呈现的基础。

焊装车间-Calipri非接触间隙面差测量

全新极光全系搭载48V轻混系统，电池模块的装配由自动送钉设备、伺服拧紧电枪系统、AGV自动运输合装小车负责，这提高了作业的标准化程度，减少人工操作的误差。

人们对路虎多多少少会有电子系统故障率高的印象，而在新一代产品上，这种情况已好转了很多，从第四代揽胜上能看到路虎在这方面的进步。当然，这也离不开生产层面对电子系统的检测。全新极光的电子系统复杂了不少，比如新增360度全地形透视等技术，为此奇瑞捷豹路虎升级了整车VCATS电检系统，将有效覆盖所有电气功能检测项目。

总装车间-动态淋雨测试

自2014年10月开业并正式投产，奇瑞捷豹路虎常熟工厂已成为世界最先进、最高效的汽车生产基地之一，是捷豹路虎的全球样板工厂。目前，路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE皆产于此，未来还将导入其他车型。本文就参观过程作了简单的梳理，希望大家能对它有个初步印象。

全新极光还没上市，我已经把它从里到外看了个遍