豪华车对排量总是比较敏感的，全新的 奔驰C级率先使用了1.5T+48V轻混动力系统，而且还是在最走量的C260车型上。这表明了奔驰对这套动力系统的自信，那么这套动力系统能否在保证2.0T级别动力的情况下，降低油耗？我们今天就来盘一盘它。

宝马运动、奥迪前卫，那么奔驰一定是优雅。奔驰C级的设计使用了优雅迷人的曲线，它不是第一眼美人，但是时间流逝，它的魅力不会消失。

这台C级选装了远程几何多光束LED大灯，这大灯系统可以通过计算调整各光束的方向，避免直射对面驾驶员。

C260L运动版本身标配17英寸的轮毂。经过选装，C级可以直接装上19英寸的AMG式样轮毂，更大的轮毂和更薄的胎壁更显运动风格，12100元的选装价格也算适中。

C级的尺寸在豪华品牌中非常有竞争力，车身侧面看起来仿佛S级一样，修长的车身比例有视觉加长的功效。

C级的漆面工艺和装配工艺都非常好，这是豪华品牌的一贯高水准。

新C级内饰的整体变化不大，设计比较传统，选料非常用心，将豪华质感很好地表达出来。比起相对突兀的黑米内饰，笔者更加喜欢整体程度更高的全黑内饰。

新C机的内饰用料在同级来说是十分具有竞争力的，像副驾驶中控台的这些用料竞争对手也有，但是门板门把手上也能保持着一贯高水准用料的只有奔驰一家。

C级的配置非常丰富且贴心，C级配备了无线充电的同时不忘留了USB充电口给大家。自动泊车功能非常好用，一键到位，无需其它额外操作。HUD抬头显示的信息丰富，体验不错。C260L在同价位里比较罕有标配座椅加热，北方用户可以注意一下这点。

奔驰C级的空间在同级来说中规中矩，以笔者173cm的身高坐进前排，头部一拳的空间，后排腿部有两拳以上的空间，但是头部空间基本顶头。

这一点可以理解，C级并不是一台行政级轿车，前后排待遇差距很大，前排有多向电动调节，还有腿托和加热，后排坐垫短而且没有什么配置。

C级车内的储物空间不大，胜在数量和种类多，没有硬伤。

48V轻混系统的概念近几年炒得风风火火，奥迪去年就推出了3.0T+48V的混动系统。但是目前只有奔驰C级身上的1.5T+48V混合动力系统是相对接地气的。所谓的48V轻混系统就是在发动机和变速箱之间加入一个ISG一体式电机，该电机可以辅助起步，也可以启动发动机。48V轻混系统有更节油，更平顺等优点。

经过实测，奔驰C260L的加速确实要慢一些，整体加速的感觉给人比较平淡，但是持续比较久，8.8秒的成绩也算可以。刹车成绩是真的多亏了19英寸的轮胎。

虽然动力稍微下降，但是换来的是闲庭信步的动力系统，更加符合C级豪华轿车的身份。全新的动力系统更加安静，工作的时候几乎不会让人感到它的存在。

C级的底盘表现更加偏向舒适，激烈驾驶的时候很难感受到它像3系那样拳拳到肉。40-60km/h的时速是C级最擅长的区间，这时候底盘对路面的过滤非常好，就像坐在悬磁浮轨道一样。

C级的油耗降低在意料之中，降了这么多就在意料之外。48V混合动力对油耗的帮助超过了笔者的认知。

48V混合动力系统的另一个优点就是安静。新的1.5T发动机不必为了动力而声嘶力竭，大部分需要更强的动力的时候先让电机工作，然后再到发动机出力。只更换动力系统的情况下，C级的噪音水平就提升了不少，甚至比装备主动降噪的ATS-L还要好。

目前C级在其他地方优惠不大，广州因为还有国五车型没清仓所以优惠特别大，不具有参考价值。

总结：换装了1.5T+48V的C级在上市之初受到了不少人的质疑。从实际体验来说，换装混动系统的C级牺牲了加速能力后，换来了更低的油耗，更好的隔音水平，更加有豪华感的行驶品质，在笔者看来，奔驰这么做是值得的。唯一的问题是，消费者能否跨过排量的心理障碍。