2.0T再“刷屏”!驶入3秒俱乐部不是事儿

最大功率381马力、峰值扭矩475牛·米,现款梅赛德斯-AMG A 45的2.0T发动机一度刷新了小伙伴们对于“小钢炮”的认知。

这台代号M113的2.0T发动机,用惊人的参数一举夺下了2015年国际发动机大奖1.8-2.0L组别的头把交椅。

参数真的重要吗?毫无疑问是的,从2JZ到4G63,人们对于功率与扭矩的追求似乎永远没有尽头。

A 45涡轮延迟严重?变速箱不够聪明?四驱系统简单?这其实都不是问题,因为在绝对的性能面前,这台A 45依然有着足够的吸引力。

AMG工程师对于2.0T发动机的追求到此为止了吗?答案当然不是。上个月,梅赛德斯-AMG公布了旗下全新发动机M139的具体性能参数,标准版最大功率387马力,峰值扭矩480牛·米;高功率版最大功率421马力,峰值扭矩500牛·米。

如今,搭载M139发动机的全新一代A 45 S与CLA 45 S终于在2019古德伍德速度节上亮出了真容。

虽然前包围与A 35 L车型相似,但在搭配AMG最新的熏黑竖向格栅后,整台车的前脸显得霸气十足。

前包围两侧采用横向格栅的进气口很好地拉宽了整个车头的视觉宽度,其采用单边进气的方式,可以为发动机进行散热,同时减少空气阻力。

两款车的大灯依然保持了与普通版车型一致的造型,但在内部均点缀了AMG的LOGO。两侧风刃的尺寸与现款车型基本相同,尺寸依然显得有这么一点“不过瘾”,当然这样的设计其实是为了保护行人。

不得不承认,CLA 45 S的车身侧面造型实在太引人瞩目了,漂亮的溜背线条使其神似AMG GT四门跑车。但A 45 S的两厢造型更符合小钢炮的定位,同时也更为经典。

熏黑的轮毂与红色的卡钳已经成为A 45 S与CLA 45 S的经典元素,螺栓依然隐藏在了盖板之下,其造型给人一种采用中央锁止装置的感觉。

来到尾部,A 45 S标志性的尾部扰流板依然得到了保留,相比之下CLA 45 S的鸭翼实在太过于低调了。

后包围两侧的开口设计,为整台车的战斗氛围增色不少,相对来说A 45 S的运动感更加浓郁。不过二者都配备了大尺寸的双边共四出排气,造型夸张的后扩散器可保证获得足够的下压力。

综合来看,在采用全新家族化设计之后,CLA 45 S的颜值达到了新的高度,但在实用性与经典程度而言,A 45 S明显更胜一筹。

转到车内,二者几乎保持了相同的设计,CLA 45 S在细节部分的银色饰板无疑更加讨喜。

依然是这套熟悉的内饰设计风格,通过不同材料与配色的组合,无论是A级、B级还是GLB都呈现出了特立独行的风格,在全新A 45 S与GLA 45 S身上更是如此。

在大面积Alcantara材料与黄色缝线的衬托下,整套内饰虽然没有运用碳纤维装饰,但依然保持了浓郁的运动氛围。

如果能将黑色钢琴烤漆部分更换为亮面碳纤维面板,无疑会更显高级感。

方向盘整体造型与AMG GT四门跑车保持一致,下方独立的两个独立控制器可设置自动启停、运动排气与驾驶模式选择。

与全新A级与CLA级一样,二者依然会搭载双10.25英寸液晶显示屏,并且配备64色LED氛围灯。MBUX车机系统经过了AMG定制,可以通过触摸屏幕、面板以及方向盘上的多功能按键操作。值得一提的是,该语音识别功能可以识别自然对话,不用生搬硬套功能词语,配合分辨率极高的液晶屏幕,使用体验十分出色。

动力部分,这台代号M139的2.0T发动机到底有多么可怕呢?让我们与同级别产品做个对比。

虽然这只是一台2.0T直列4缸发动机,但其最大功率已经超越了同级别缸数更多的竞争者,M2雷霆版也仅是依靠着更多气缸数才获得了额外50牛·米的最大扭矩优势。

全新A 45 S与GLA 45 S的百公里加速为3.9秒,极速可达270公里/时,提供6种驾驶模式可选,这也是量产小钢炮中首台进入3秒俱乐部的车型。

针对现款车型在四驱系统上的劣势,新车配备了全新的可变四驱系统以及AMG扭矩控制系统(扭矩可在前后轮与左右轮间自由分配),并可选装三段可调悬架。

M2雷霆版能画甜甜圈但太难控制?RS 3太过于稳定但缺乏激情?

A 45 S与GLA 45 S还支持漂移模式,可以将动力输出向后轮转移,并且可改善现款A 45与CLA 45车型容易推头的问题。

性能与驾驶乐趣无疑是小钢炮爱好者最关注的地方,而全新一代A 45 S与GLA 45 S毫无疑问都做到了。它的参数与加速成绩已经登上了小钢炮的金字塔尖,就目前看来,其四驱系统的表现也值得期待。从3月的日内瓦车展跳票后,两台新车已于7月4日开幕的古德伍德速度节上正式首发。如果不出意外,这两位狠角色或许将在2020年正式与我们见面,我们也将持续关注。


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