新款 捷达外观上还是大众家族四平八稳的设计，并没有太多的亮点，这种设计却无意之中切合了中国文化中的中庸之道。所以大众一直以来虽然会被吐槽套娃，但是大多数人还是可以接受的，只不过这种设计可能更加适合成熟一点的消费者而已。

车身尺寸方面，和同级别的对手相比没有太大的差异，但是也基本能够满足一个日常家用的需求。

由于该捷达并不是全新试驾车，已经使用过一段时间，漆面厚度因为其他原因可能存在一些差异，数值仅供参考。

内饰上也是大众经典的“T字形”布局，但是受制于成本的原因，其实内饰就像很多消费者说的一样，塑料感很强，基本上触手可及的地方都是如此，而且内饰没有太多的设计感，原厂的中控只是显示收音机等基本信息，图上的为车主自行加装。在内饰方面，捷达和自主品牌的某些车型比起来差太多。

测试车型为2019款 梦想版 1.5L 自动舒适型，虽然是顶配车型，但是在配置方面着实可怜，没有什么亮眼的配置表现。

储物空间方面中规中矩，除了手套箱和门板下方空间较大，可以放一些东西外，中央扶手的空间一般，并且在使用的时候会无法操作机械手刹，只能将扶手箱立起来，这可能是一个设计的BUG。

发动机方面，1.5L加6AT的组合成熟可靠，虽然动力参数一般，但是能够保证日常驾驶的平顺性，在维修保养方面的费用也相对较低。

无论是加速还是刹车，捷达的性能并不突出，但是也符合这个级别应有的水平。

捷达的起步并不会十分轻快，轻踩油门后速度的提升在初段的时候没什么推背感，毕竟1.5L排量的发动机，更多的是考虑到成本和可靠性。

6AT的变速箱可以说是这个级别最适合匹配发动机输出的一个变速箱，在捷达的身上，调校的成熟度非常高，无论是换代逻辑和时机都做得非常到位，同时又不像CVT那样无趣。

底盘的调校可以看得出大众一如既往的功力，即便在中低端车型方面，那种厚实感紧致感相对于同级别的车型来说都要表现优秀，即便速度超过100公里每小时，依然非常的稳健，给予驾驶者一个很强的信心。而在隔音、空间、舒适性方面标准中规中矩，但是对于这个级别的消费者来说，他们可能更加倾向于拥有一台靠谱踏实的车，这些方面只要没什么大问题即可。

捷达的整体表现一般，没有什么亮点，槽点比较突出，但是就是这么一款车型，对于大众在国内的发展的重要性不言而喻，这同样是很多人最开始接触的一款车型，从上个世纪走到现在，其经典的硬朗线条、可靠品质，在无数人的脑海中留下来深刻的印象。时过境迁，如今的捷达已经变成了一个品牌，原本的车型也因为战略调整的缘故而停产，一代神车将会换个样子和我们见面，但不是挂着VW标的捷达，还是我们曾经的那个捷达吗？