2019年已经过半，一汽- 大众迈腾以81039辆的销量结束的了今年车市的“期中考”，然而这份并未突破10万的成绩单是不合格的。81039辆与2018年上半年的126285辆相比，同比下降了35.85%，这超过三分之一的同比降幅给一汽-大众迈腾敲响了警钟。

凭借原汁原味的欧版Passat血统，迈腾从2011年的第二代车型开始，在中国B级车市场呼风唤雨。然而，这款曾经的标杆车型为何会在2019年上半年销量折戟，以至于在B级车销量排名中把头把交椅拱手相让呢？

豪华品牌放下身段

在中国提起豪华品牌，首先想到的当属德系的“三驾马车”BBA。现如今市场竞争激烈，即便是豪华品牌车型，继续坚守价格也是不现实的。BBA中优惠力度最大的奥迪，不仅凭借价格优势与同级别的宝马、奔驰激战，还在B级车领域把“小老弟”迈腾杀了个措手不及。奥迪A4L的终端优惠平均在5万元左右，已经与迈腾十分接近。

奥迪抓住了部分消费者“面子第一”的心理，打出超高优惠的价格牌，把接触豪华品牌的门槛降得很低。对于B级车的消费群体来说，2-3万元的差价并不会带来明显的压力，但奥迪的品牌吸引力明显要强于大众。因此，豪华品牌价格下探造成了迈腾部分潜在客户流失。

日系品牌围追堵截

在国内消费者的固有印象中，迈腾无论是品牌力或级别都要高于雅阁。但从近半年的销量数据上来看，即便迈腾终端有3万元优惠，销量反而被几乎没优惠的雅阁压制。其中主要原因就是产品力。雅阁的1.5T发动机在动力表现和燃油经济性上更具优势。配置方面，雅阁的中配车型有并线辅助、倒车影像、无钥匙进入、座椅加热、自动大灯、7英寸液晶仪表盘等等，而迈腾的中配车型统统没有。

另外，现在汽车消费市场趋于年轻化。迈腾中庸的外观及内饰很难抓住90后这样的主力消费群体，而换代后的雅阁主打运动和科技，适应市场的能力更强。这些原因都导致迈腾自降身价却还是卖不过雅阁。（文/极速车标 邵帅）