紧凑型SUV细分市场一直是每个车企的必争之地，仅说日系品牌，日产的奇骏、本田的CR-V、丰田的RAV4一直是斗争的难解难分。如今，见证了中国SUV市场发展的RAV4即将迎来第五代车型，如果不出意外，其将在2019年第四季度上市并且提供燃油版2WD/4WD与混动2WD/E-Four版车型，并且提供两种外观套件。

全新RAV4的设计语言来源于丰田在2017年洛杉矶车展发布的FT-AC概念车，并且保留了很高的相似度，与现款车相比简直是天壤之别。全新RAV4提供了燃油Adventure版（冒险版）、燃油普通版、混动普通版，前者采用了更为粗犷的设计语言，后两者则更加偏向家用的豪华感。据悉，丰田的TRD改装部门还将为全新RAV4提供TRD版本。

90年代日本人兴起了跨界车热潮， 丰田RAV4以及本田CR-V均是那时候的产物，但是随着后来MPV的兴起并且逐渐占据主导，这些车型逐渐被日本消费者淡忘。第三代RAV4一直生产到了2016年，并且第四代RAV4并没有在日本销售。如今随着CR-V的回归，以及全新RAV4的整装待发，又将再次唤醒日本消费者对SUV需求。

此番全新RAV4在日本开卖，开售一个月（4月10日-5月16日），丰田就收到了24000张订单，整个4月的实际销量为6817台，远超丰田定下的3000台目标。

全新RAV4回归日本市场后收到不错的市场表现，除了与市场的需求有关系外还与其在TNGA架构下所展现出的较强产品力具有密不可分的关系。国外媒体也从动力、操控、e-Four四驱系统这三个维度给出该车不同的评价。

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Direct Shift CVT功效显著，但还是希望这套2.0L机器能提供更多的扭矩。另外比较遗憾的是，2.0L车型没有启停功能，混动车型未提供双色车身选择，TSS的功能视乎不同车型也有一定的阉割（译者注：以日媒试驾的Adventure版本为例，TSS阉割了防止误踩油门功能）。

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高刚性的车体以及全新四驱系统让你在面对恶劣路况时给予你更强的底气，尤其是e-Four系统，电机为后轴带来的强大动力非常具有存在感。

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操控表现灵活，完全不像是一台这个级别的SUV。虽然样子看起来跟丰田近些年的产品一样非常凶狠，但实际使用起来，它依然很丰田。

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2.0L机器推动这1600kg的车身，绝对称不上powerful，但在常用转速下，它其实有着相当不俗的表现，另外发动机的声响也被控制在极为合理的水平。另外，尽管是一台SUV，他在弯中的表现较为轻快，车身也少有多余的摆动。

相比之下，2.5L Hybrid会给人较粗糙的感觉。当然动力性能更强，只是Hybrid版后排下方因为放置了电池，所以你会感到座椅更薄，而且会更硬一点。综合考虑的话，我们会更推荐2.0L汽油版。

全新RAV4操控性能的提升得益于丰田的TNGA架构，该架构适用于前驱、后驱和四驱车型，兼容燃油和混合动力系统，TNGA目前兼容四个级别C、K、N、L。全新RAV4属于TNGA-K模块化架构，亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES均属于该架构。

TNGA-K模块化架构使全新RAV4的车身结构刚性也提高了57%，马鞍形油箱横置于后轴前方，使车身前后配重达到51：49，相对老款车型均衡很多。另外，悬架系统依旧采用了前麦弗逊独立悬架后E型多连杆悬架，丰田工程师通过对减震器、控制臂悬架部分的角度也进行了调整，进一步降低悬架间的摩擦力。在该架构下，转向助力电机基本都布置在了车底的转向机上，这种形式的电机有利于获得更大的转向助力，适用于车重较大的车型。因此，全新RAV4在1600KG的车重下依旧可以保持轿车的般的转向手感与精准的指向性。

全新RAV4四驱系统分为两种形式，燃油版4WD车型搭载多片离合器式分时四驱系统；混动4WD车型搭载e-Four电动四驱系统，该四驱结构构对于丰田的混动车型也算是老面孔了，雷克萨斯混动RX以及混动UX均采用了类似的四驱结构。

E-Four电子四驱系统中间没有传动轴，在后轴独立配置一个电机驱动后轮，其动力响应更快更加直接，动力可以在100：0至20：80之间变化，而且后轮的扭矩相比老款增加了30%。电动AWD-i系统可以根据驾驶条件自动优化扭矩比，提供更好的操控性，稳定性和越野性能。相较于雷克萨斯RX与UX偏向公路属性的四驱设定，全新RAV4会具有更加全面的多路况通过性能。

至于燃油版车型所搭载的多片离合器式分时四驱系统，在老款车上并没有表现出很强的越野通过性。据悉全新RAV4将会优化它的电子限滑系统，提高车辆形成交叉轴时低附着力车轮的锁止率与锁止速度，同时动态扭矩矢量全轮驱动系统，可将50%的扭矩分给后轮，并且可以左右轮单独分配，具备更好的可控性。另外该车还具备泥浆、砂石、岩石、泥地雪地模式。

全新RAV4 2.0L车型匹配了Direct Shift CVT变速箱，2.5L车型匹配了8AT变速箱，2.5L混动车则匹配了E-CVT变速箱。其中2.0L车型所匹配的Direct Shift CVT与丰田C-HR如出一辙，该变速箱不仅将模拟变速档位提升到了10速，其变速效率也相较传统CVT变速箱提高20%。该变速箱采用齿轮+钢带的结构，车辆起步需要较大扭矩时采用齿轮传动降低钢带损耗。钢带传动比从6.5降到了5.0,加入齿轮后整体传动比提升到了7.5，实现了传动比范围与传动效率的结合。同时，一档的齿轮传动对于越野时需要大扭矩输出来说也是大有脾益

全新RAV4的车身尺寸为4600/1855/1685mm，轴距2690mm，相较现款车型宽度增加10mm，高度降低5mm，轴距提升30mm，但是其并不仅仅是通过增加轴距来提高车内空间那么简单，同时经过车内结构的优化来“偷空间”。新车通过发动机反置布局（进气在前，排气在后），优化后的排气结构使消音器位于车辆尾部，并且油箱由单边布局改成了“马鞍”型安装在车辆尾部，以此来降低车内地板高度提高车内空间。

在安全系统方面，更是通过发动机前、后悬点安装在全框式副车架，降低了发动机在在机舱内的高度，提升机盖下部空间增加撞击时的溃缩空间达到更好的吸能效果，进一步保护行人。据悉港版的RAV4标配了9气囊，按照全新TNGA架构下的丰田雷凌、凯美瑞、亚洲龙均配备了全面的被动安全系统来看，预计全新RAV4也不会在被动安全系统上吝啬。

在主动安全配置方面，全新RAV4也有了明显提升，采用了丰田TSS 2.0系统，包括了具有行人检测的预碰撞系统（PCS w/PD）、全速范围动态雷达巡航控制（DRCC）、带转向辅助的车道偏离警报（LDA w/SA）、车道追踪辅助（LTA）、道路标志辅助（RSA）。

紧凑型SUV这块细分市场，无论是日系还是德系都不乏强有力的竞争对手，同时它们面对的是那些对价格极为敏感的消费者，当然会更加注重车辆的性价比。RAV4作为丰田在该市场奋斗多年的佼佼者，根据丰田现在TNGA架构下的产品来看，全面的安全配置以及主动安全配置的下放注定也会延续到全新RAV4的身上，以此来提高车辆的性价比。另外，更加狂野的外观也是全新RAV4吸引眼球的重要部分，如果上市后四驱车型可以展现出优于同级别城市SUV的越野性能，提升一定的多路况通过能力，想必它会愈发诱人。