不管是因为限行、限购的政策还是因为大家对环保的更深层次理解，现在在国内的汽车市场上新能源车型的受关注度和受欢迎度远比几年前高很多。而在众多新能源车型中，又以蔚来这类新势力车企更被大家关注，特别是对于蔚来而言，无论是旗下已经上市两年的ES8还是刚刚上市不足一年的ES6，都可以称得上是新能源SUV圈中的网红产品。 

作为网红，有夸就有贬，而无论是夸还是贬都说明着大家对它的关注。只可惜由于产量的原因，蔚来旗下的这两款车型与大家接触的机会还是较少，这也让它们在很多人眼中有着一定的神秘感。今天，我们正好有一个可以与刚刚上市不足一年的 蔚来ES6有一次全方位近距离接触的机会，也借着这个机会可以彻底的对这款新能源SUV进行更加细致的了解。

对于任何一款电动车来说，它的续航里程是每一位消费者都关注的细节，特别是对于像蔚来这种新势力车企而言，车的品质和续航能力如何将会是更被大家关心的问题。

我们感受的是拥有70千瓦电池能量的蔚来ES6性能版，按照NEDC工况它的额定续航里程为430公里，我们在北京炎热的天气里全程开着空调，对这款车进行正常驾驶，从满电行驶至几乎没电，行车电脑上显示行驶了364公里。虽然这个数据与工信部公布的纯电续航里程还有着一定差距，但是也已经达到了80%以上，可以说误差率并不大。 

350公里以上的续航里程对于一款电动车来说也已经基本够用，毕竟对于电动车而言，它需要解决的是城市内的通行，而城际间的通行目前则并不是它主打的方向。

说过了续航我们再来看看蔚来ES6的充电。对于大部分购买电动车的消费者来说你无疑可以在购买车型后，在自家的专属车位上安装上充电桩，蔚来也会为你提供免费的充电桩，但如果由于特殊情况，你无法安装充电桩的话，那你也不用担心。对于蔚来而言，他们很清楚的看到了国内电动车市场的这一现状，他们在秉承着“加电比加油更方便”的努力方向的同时，对那些无法安装家用充电桩的用户提供“一键加电”服务，如果你放弃免费安装充电桩，便可获得一年免费的“上门加电”服务——价值10800元/年的能量无忧套餐。

如果你需要去公用充电桩充电，对于额定功率为60千瓦的公用充电桩来说，要想把这台拥有70千瓦电动能量的蔚来ES6的电量充到80%以上的话，基本需要1.5小时，价格大概在70元左右。 

虽然是一款电动车，但是蔚来ES6的底盘还是有着不错的表现的，悬架的支撑性表现很好，并且对于路面上的颠簸也有着一定的过滤性，但又不会让你觉得你在开着一条忽忽悠悠的“船”。

从续航、充电到驾驶蔚来ES6的表现让我对它给予了肯定，或许你会问我为什么不说说它的动力表现？我想说，对于一款电动车而言，有谁还会关注它的性能表现吗？对于像蔚来、特斯拉这样的车型来说，它们的动力性能早已得到了认可，而对于那些十万元左右的电动车来说，购买它们的人又不需要它的动力性能，所以动力性能早已成为电动车一个可以不用去考虑的因素。

其实，对于中国消费者来说，虽然在购买电动车时他们会将续航里程等因素放在首要位置，但是对于配置和空间他们也有着同样强烈的需求，所以对于蔚来ES6而言，我们就来看一下在配置和空间方面的它的表现如何。

我们以蔚来ES6 420公里基准版为例来看它的配置表现，因为这款车是蔚来ES6车系中价格最低的车型，如果它的配置表现能够满足需求的话，那么其他配置的车型也就不在话下了。

从配置表上来看，蔚来ES6的配置表现很全面，无论是安全配置、便捷性配置还是舒适性配置都足以满足消费者的需求。

安全配置方面，它全系车型标配了前排双气囊、前排侧气囊和侧气帘，并且各种主动安全配置都有配备，并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、疲劳驾驶提示等也有配备。

其他配置它的表现更好，前后泊车雷达、360度全景摄像、悬架软硬调节、全景天窗、无钥匙系统、远程启动、抬头显示系统、真皮座椅、液晶仪表盘、前排座椅加热、11.3英寸中央触控液晶屏、车联网、OTA升级、LED大灯、自动大灯、自动双温区空调、车载空气净化器等也都有配备。可以说，从配置表现来看，蔚来ES6的配置对的起它的价格。

除了配置之外，蔚来ES6的空间表现也完全可以满足需求。可以说蔚来ES6是一款十分标准的5座电动SUV，后排的乘坐空间完全可以满足需求，无论是腿部还是头部，它都不会让乘坐者有压抑和拥挤感，纯平的后排地板也让后排中间乘客可以得到舒舒服服的脚部空间。

与此同时，蔚来ES6的行李厢容积也比较不错，双层设计，空间也很大，足以带来很好的载物表现。不过，略显可惜的是，或许是为了考虑到后排乘客的腿部舒适性和安全性，蔚来ES6的座椅靠背后侧并没有设置储物袋，后排乘客只能将门板内侧的储物格和后排中央扶手储物格里。

对于蔚来ES6的设计而言，其实并没有太多新鲜感所言，从整体的设计风格来看，它完全是沿用了蔚来ES8的设计风格，只是在车身尺寸方面进行了缩小，无论是车头、车侧还是车尾，它都拥有着与蔚来ES8相同，完全属于蔚来自己的设计语言。 

从蔚来ES6所拥有的这套设计语言来看，它的前脸设计与蔚来ES8完全相同，均采用的是分体式大灯的设计，上方是细长的日间行车灯，而下方则是真正意义的前大灯，这样的设计最早是出现在Jeep自由光身上，但当时大家都无法接受，而现在这样的设计也逐渐接受。

车尾方面，流线型的尾灯配合着饱满的尾部造型，虽然你已经在蔚来ES8上见识过，但是不得不承认的是这套设计还是很顺眼的。

至于尺寸方面，蔚来ES6的车身尺寸很明显的要比蔚来ES8小了很多，毕竟一台5座SUV没必要拥有一台7座SUV那么大的车身尺寸，并且在我看来，或许蔚来ES6更符合现在家用电动车的需求，虽然7座可以带来更多的乘坐人数，但毕竟超过5米的车身长度还是有些过大，在某些时候还是会体现出些许的不便。

不得不承认，从目前国内的情况来看这个问题我必须要给予肯定的回答，毕竟从政策导向来看，新能源车型在很多城市有着一定的优势，无论是限行还是限购，对于新能源车型而言都有着一定的照顾，所以这也成为了很多消费者首选考虑新能源车型的原因。

从基础建设情况来看，目前在我国虽然相关部门正在积极的大面积的铺设公用充电桩，但是其相比于加油站的密度而言还是要少了不少，并且对于电动车来说，充电的耗时的确较长，不能像燃油车那样在5分钟内搞定。所以我个人认为在加速发展充电桩/充电站的同时也需要考虑各个品牌车型的电池规格和样式，采用相同规格后大力发展换电站是一个更好的方法。这一点目前蔚来就有服务，甚至你在期初购买车型时就可以选择租赁电池版本车型，以方便加入换电服务。

或许，在燃油车时代中国与其他国家相比是由追赶到齐头并进的状态。但是，对于电动车时代而言，以目前国内电动车发展的情况来看，中国或将成为世界上最早且最全方位实现汽车电动化的国家，没有之一。

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