马自达CX-8到底有多执拗?颜值真的很“马自达”的它你会考虑吗?

在当下汽车市场,马自达真的算是个很执拗的品牌了。无论是对转子发动机的情有独钟,还是在这个涡轮遍布的时代里坚持走自吸之路,马自达都带给我们这样的印象,当然,这也是一票马自达拥簇者们为其叫好的原因。

先说马自达的定位。一直以来马自达自己也承认是个小众品牌,走的是个性化、精品化路线,而无论是以操控见长的昂克赛拉,还是以跨界风格独树一帜的CX-5,马自达的“特立独行”都算是成功的。只是,当这份“特立独行”放在CX-8身上,似乎有点“凉”。这位上来就对标汉兰达的七座中大型SUV,目前从销量上来看是折戟沉沙了。

CX-8由外及里,都表达着马自达的执拗

CX-8的颜值真的很“马自达”。有调查显示,购买马自达的用户有90%的人是因为颜值,采用“魂动设计”理念的CX-8外表很吸睛。

见到CX-8时我眼前一亮,相比汉兰达的中庸、锐界的粗犷,CX-8更多了一丝灵动,本着颜值即正义的原则,当即我觉得即使作为一个90后我也可以接受一辆7座SUV。在两天的试驾中,有不少开着普拉多、兰德酷路泽的大哥路过时,都摇下车窗热情的问“这车挺好看啊,多少钱”,再次侧面证明CX-8颜值耐打。

不过,待到目光转向内饰,大哥们大多是摇摇头,带着一点遗憾离开,留下一句“三十多万,这么大的车,怎么中控屏幕这么小?顶配的话全景天窗也没一个……”让我们在风中有一丝尴尬。

此时我真的很想拽住大哥说,你不了解马自达,不了解CX-8。

马自达的执拗,藏在副驾驶前一块看似简简单单的木纹饰板中,藏在屁股底下那张座椅里,藏在那个音质无可挑剔的BOSE 10音响里.......

大哥一定想不到,这块看似简单的饰板是与吉他名匠日本富士元(FUJIGEN)合作,选用非洲白木阿尤斯实木材质,采用0.3mm的轮岛漆艺,当中包含四层涂层成本高达7000元,要知道市面上大多拉丝面板的成本只需要几百块。

大哥也可能并不了解,NAPPA真皮并不能完全表达出CX-8的座椅有多高级,NAPPA也分工艺等级,得益于微针工艺CX-8的皮质孔径控制在0.7mm,而目前市场上大部分车型的NAPPA皮孔径都是1mm,此外CX-8选用的是级别更高的镜面皮,配上升级的填充物,质感更细腻的同时又不容易变形,这里面的成本也是一票普通“NAPPA真皮座椅”比不了的。

但就像大哥不懂马自达、不懂CX-8一样,普通消费者可能也不懂。对于这点我们在讲解会上问了马自达的设计师,为什么会选择把成本投放在这么不“显眼”的地方?他的回答是“这是最能体现尊贵和精致感的材质,希望在CX-8身上中国用户能体验到和北美用户在CX-9车型上体验到的相同的极致感受。”或许这就是马自达,不被外人理解时,仍近乎偏执的做自己。

作为一台七座SUV,CX-8的配置和空间表现是合格的。CX-8配有包括最新360度全景监控系统在内的马自达智能安全辅助系统,胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无匙启动、无匙进入等功能均有配备。

空间方面,CX-8的车长接近5米,4955/1842/1733mm的三围为它提供3排7座超大空间,轴距为2,930mm,相比同级对手汉兰达和锐界等都要大。坐进车内,第一排与第二排的空间十分宽敞,而大家最为关心的第三排空间,身高165cm的坐进后排,腿部空间也可以舒服、自然的乘坐。此外为了方便第三排乘客进出,CX-8后车门的开启角度可达90°,且带滑轨的第二排座椅能够快直接向后推动。

开起来不太“七座SUV”,也不太“马自达”

马自达一贯坚持“人马一体”的操控理念,马自达曾表示“汽车,是帮助驾驶者超越自身行动能力的工具,而加速、转向、制动、车辆的响应,应该如同驾驶者的身体延伸般顺畅自然。”

那么问题来了,这可是一台七座SUV,市面上这个级别的车几乎都因空间而妥协了操控,稍显“中年油腻无乐趣“,马自达这台最大功率192马力,2.5L自然吸气发动机搭配一台6AT变速箱,会变的不一样?

还真是不一样。无论是起步还是中高速驾驶时,这台发动机的动力输出和响应都毫不拖沓,在80km/h状态下提速,动力给人随叫随到的感觉,时速110km/h以上再加速会觉得有些“疲”。

同时,这台SUV在操控方面也“有点意思”。试驾途中有一段山路,CX-8在过弯时的灵敏表现让我有些意外,这主要归功于比例协调且反馈舒服的转向、出色的底盘调教以及G-Vectoring Control加速度矢量控制系统。

在这里要特别提一下GVC系统,它的原理是根据车辆方向盘的转向角度、车速、侧向加速度等信息,计算和分配最适合的发动机扭矩输出值,实现车辆重心转移控制,最终让车辆过弯更为平稳顺畅,再加上i-ACTIV AWD智能四驱系统的助力,CX-8会有这样的操控表现也就不让人意外了。

悬挂方面,CX-8采用的是前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂,并配有横向稳定杆。在山路弯道驾驶时,能明显感受到这套悬架在弯中的支撑性不错,车辆在过弯时的侧倾完全在掌控之中,车身侧倾控制的不错。此外,这套悬挂将坑洼路面的震动过滤的很细腻,即使在过减速带等大的颠簸时后排乘客也不会觉得不舒适。

最后再说一句为什么它不太“马自达”。马自达以往在NVH方面给人的印象着实一般,但在CX-8身上,可以负责任的说,它的NVH水平绝对是马自达车里面最好的。无论是路噪还是风噪都抑制得不错,当时速上到120km/h的时候才能听到一点风噪。

​开着CX-8行驶在大小梅沙沿海公路边,感受着Bose音响悦耳的音乐声,我必须承认,CX-8是辆值得认可的好车,但同样,它的身上仍充满着马自达的“执拗”。这种执拗甚至不关乎是否要对标竞争对手,是否要提振销量,而是最单纯的基于用户的感受出发,带给用户一辆地地道道、最本源的“马自达”。换个角度想,这何尝不是一种“纯粹”呢?



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