蝉联半年度销冠与下调年度销量目标10% 透视吉利汽车上半年成绩单

日前,吉利汽车对外放了两枚重磅“炸弹”,一个是公布6月销量90875辆,同比微增0.63%。今年上半年,吉利汽车的累计销量达到了65.16万辆,卫冕中国汽车品牌销量冠军。另一个是,吉利汽车决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆,同时发销量预警称,相较去年同期公司收益的66.7亿元,同比预计减少40%。

一个是蝉联上半年销冠,另一个是下调全年销量目标并盈利预警,看似相反的两个消息其实有着内在的逻辑。虽然吉利无例外地蝉联上半年中国汽车品牌第一,但明显也扛不住车市寒冬销量也出现一定幅度下滑;销量表现欠佳的背景下,下调销量目标和盈利预期也是情理之中。但接着就会出现这样一个疑问:连吉利汽车也不行了吗?



大家都不行了?

要回答这个问题,首先要了解吉利销量变化的原因,一个最重要和显性的原因不说,大家都清楚,整体经济环境和车市环境欠佳,从去年下半年开始,“车市寒冬“的声音就此起彼伏。事实也是如此,据乘联会数据显示:今年上半年,国内狭义乘用车零售销量995.4万辆,与去年上半年的1097.8万辆相比,同比下降9.3%。如果说,2018年中国汽车工业经历了1990年以来首次销量下滑,那2019年形势无疑更加严峻,市场正在酝酿深度调整。

如果这个行业数据进一步聚焦到自主品牌,形势则更加严峻,2018年来,中国汽车品牌的市场占有率接连失守43%、40%、37%……,对于自主品牌而言,这个冬天确实有点冷。


2001年至2010年,中国汽车销量年均增速为25.34%;2010年至2017年,销量年均增速降至7.67%;伴随着市场体量的急速膨胀,汽车增速放缓、产能过剩、库存压力等问题逐步凸显,此次整体经济环境欠佳,也加速了各种问题的提前集中爆发。车市深寒,往往与宏观经济、房地产和金融行业的调整密切相关,楼市等占用了大量的资金,消费者或多或少都降低了消费信心、预期和预算。

此外,国六排放标准提前到来和国五国六大面积切换,新能源政策退坡等等也成为车企销量下滑的现实重要原因。

多重因素叠加,这个冬天格外冷。

主动or被动

对于吉利自身而言,车市大环境是没法选择的,更多只能被动接受,甚至对于下滑的销量而言,吉利也被动甚至有些措手不及的。

7月8日,吉利汽车发布公告称,上半年总销量为65.17万部,同比下降15%,完成全年销量目标1510000部的43%。这样的成绩显然是有些难以接受的,无论是对于吉利还是外界而言。虽然这个目标完成率在今年的整个汽车行业来说已经不错,但吉利是中国汽车品牌的领头羊和标杆,大家的心中的标尺是不一样的。

在笔者看来,这个销量多少也是吉利主动选择的结果。首先,这个主动选择体现在吉利加速完成国五国六切换,并着力清理库存和维持经销商的健康水平上。据吉利内部人士透露,吉利6月实际的终端销量(真实卖出去并上牌的销量)超过12万辆,而外报的销量(厂商批发给经销商的销量)只有9万辆左右,这多出来的3万辆就是清理的经销商库存。这在此前也早有先例,吉利2018年12月的终端销量15万多辆,而最终外报销量只有10万左右,相当于没有增加任何库存的同时还为经销商减负5万辆,虽然这导致的结果就是吉利没有完成年度销量目标。但对于吉利这样的巨轮而言,长期的健康和战略目标的达成,显然要比一时的销量更为重要。


这样做的结果虽然让吉利承受了一时的舆论压力甚至诋毁,但却拥有了更为强健的体格,数据显示,截至6月底,吉利库销比处于健康水平,领先南北大众、上汽通用,东风日产等,与日系的库销比相仿。而且吉利目前已经大批量完成国五国六车型的切换,未来将轻装上阵。

正如吉利品牌销售公司总经理宋军所言,在包括合资品牌在内的所有品牌中,吉利可能是健康指数最高的,其中最高的单店销量近1600台。经销商的KPI,代表着渠道健康指数,我们希望每一个合作伙伴,共同构建健康的生态。

前进或者后退

“逆水行舟,不进则退”,对于当下车市来说更是如此,增量市场已经变成存量市场,蛋糕变小了,分的人却多了,唯一的结果就是市场竞争将进一步加剧,市场格局正经历深度盘整,未来汽车行业必将经历一场大浪淘沙式的筛选过程。

在大家都在考虑怎么样把业绩报表做得更好看,怎么样通过各种手法让销量更好看的时候,吉利却意外地主动调低年度销量目标并发布盈利预警,这是一种理性,也是一种自信。要知道,前两年,吉利每年都是要上调几次销量目标的。

今年还有一个有意思的现象,当合资品牌都在拼命降价抢市场的时候,吉利却提出了品牌向上,推出了高端精品家用MPV嘉际,价格打入主流合资区间;推出高端纯电车型几何A,推出了顶配价格超过20万元的星越,而最近推出的博越PRO不仅展示吉利在智能汽车的最新探索,更显示了吉利持续向上的决心,这些在此前的中国汽车品牌都是难以想象的。


据统计,2018年吉利汽车8-15万元售价车型的销量占比达到61%以上,其中,10-15万销量占比超30%;由于博瑞GE、领克01等高端车型推出,15-25万元销量占比达6.4%。而上半年,吉利汽车8万元以上售价产品销量占比达80%以上,全系车型平均售价进一步提升至10.14万元,突破自主品牌售价天花板。

这在很多人看起来都很难理解,连合资品牌都扛不住大幅下调价格了,这时候还提出品牌向上是不是有些不合时宜。的确,国六的提前施行、合资股比的放开等,更有利于合资品牌的发展。在车市低迷时期,走上坡路不易,走中国品牌的上坡路更不易,在合资车都坚持不住走下坡路的时候尤为不易,吉利显然选择了最难走的那条。

据悉,吉利如今已形成五大全球技术研发中心和五大全球造型设计中心,研发人员超过2万名,投入200多亿元联合沃尔沃推出了世界级C位架构CMA,目前已形成CMA、BMA、SPA 及新一代电动车架构PMA四大架构模块,并推进全球精品车战略和全新品牌战略升级。这其实也为中国的汽车工业未来指明了正确的方向:可以不要一时的销量,技术和品牌才是决定车企生死成败的未来关键。

“深筑墙,广积粮”,很多时候,后退是为了更好的前进,蓄势是为了更好的腾飞。


标签: 销量解读
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