其实，就我国的新能源汽车市场来看，由于之前政策的补贴扶持，我国的新能源自主品牌虽然参差不齐，但却已经占据了半壁江山。而合资品牌却迟迟没有动静，让大多数倾心于合资车的消费者，难以做出抉择。不过近些年日系品牌还是比较积极，好比理念VE-1、日产轩逸等等，纯电产品虽少但销量依旧可观，就连最为固执的丰田，也相继推出了卡罗拉双擎E+、雷凌E+插混系列车型，来迎接新能源市场。

其实，丰田对于新能源纯电车的发展是十分拒绝的。早在2015年，丰田就有宣布2050年混动车型将占据品牌销量的一半，其中插混、氢燃料为市场主导，至于纯电汽车则被放在了最后。那么丰田为什么这么不待见纯电汽车呢？

原来，早在1997年丰田就推出了纯电车系，丰田RAV4 EV就是当时"试水车"，只不过当时各国对这块市场并不重视，导致销量无法迅速提升，几年过后基本投放给了租赁市场。而这一次的失败则让丰田对纯电汽车失望了，其实也不是当时丰田的技术不到位，而是没有找准进入市场的时机，而这一次进入中国市场就恰到好处。

日产在新能源市场的尝试也是早就开始了。日产在之前的全球战略中已经推出过纯电车型：聆风，该车无论是续航技术还是安全配置上，都在国外收获了不少粉丝，不过在国内的反响却很一般。而聪明的日产选择以"油改车"的方式推出了轩逸纯电版，这恰好弥补了新能源缺口，同时又不影响现有产品，一举两得。不过在自主品牌动辄400km的续航来说，轩逸纯电版的续航只有338km，似乎很难和国产抗衡。

而本田就不一样了，本田选择了一条全新的道路，它自身旗下并没有推出纯电车型，而是悄悄的筹备了另一个全新的合资品牌：理念，而理念推出的首款车型就是VE-1。而这款全新的车型虽然是新品牌的力作，但在外形上却和缤智十分相似，一眼就能看出是本田家的产品。不过理念VE-1的340km的续航也对国产品牌冲击不强呀。

虽然说，目前日系三巨头在纯电汽车上还没有撼动国产品牌在新能源市场的地位，但对于国产品牌来说，还是不得不警醒一些。日系品牌的实力以及蠢蠢欲动的合资品牌，都不容我们小觑。虽然目前的纯电技术来看，无论是造车新势力还是传统自主品牌，现阶段的续航能力基本碾压，但是以日系品牌和合资品牌的创新实力，如果电池技术上有了创新，就能在续航上追上来

而且，国内补贴政策的退坡也让我国的新能源自主品牌们后继乏力，估计不少小品牌将会被清扫出局，再加上日系三巨头的进场，新能源市场的局势愈加的扑朔迷离，就看我国的自主品牌能不能顶住这一波的冲击，逐渐适应没有政策补贴的情况下与国外的品牌们硬刚到底，在众多新能源汽车中，杀出一条属于中国新能源汽车的道路