大众很成功，至少在国内是这样的。“大众”这个品牌在国内是有“信仰”的，这是我们不可否认的。但它的成功却并没有出现在其他的地区，比如北美、东南亚地区，相比国内有很大的差距。同样的品牌在面对不同的区域为何有着不同的市场表现，这是一个太过于深沉的问题！我没有大数据，所以我只能是个人对于此的一个理解看法。大众为何在国内卖得这么好？又或者像网友说的：大众最懂“国人心”。它的“懂”体现在哪呢？因为它尊重市场，懂得市场！

大众作为以市场换技术的首批车企，1984年就进入国内，在国内可以说对品牌已深耕多年。这份“深耕”让大众更加了解国内的市场需求。每一个国家都有每一个国家的特色，就像每个人的喜好不同一样。所以这就使得车企在面对不同的市场，它的产品也要有细分差异。最典型的就是美国喜欢皮卡、日本喜欢K-car、欧洲喜欢小两厢。虽然我们的汽车市场还没有他们成熟，但我们的市场也有喜好。

现在很多人说大众为国人打造了很多的“特殊定制”，但这个词多多少少都有一些贬义。但正是这个特殊定制，为大众立下了汗马功劳。桑塔纳Vista志俊、捷达伙伴、PASST领驭最后到朗逸、宝来，正是这些特殊定制车型，才让大众在国内市场彻底站稳。与其说是“特殊定制”他们更像是“专属定制”，这些车型的推出并不是随随便便的“拿来主义”。他们并不是大众的产物，而是这个市场的产物。

大众对于国内市场的需求很重视，而“加长”这一中国特色也应运而生。现在众多的外资车国产后都会加长，尤其是豪华品牌，上到BBA下到凯迪拉克、沃尔沃，你如果不够大那就不要说自己豪华。而这个“加长”的鼻祖就是大众，其代表作就是B5版的PASST领驭。当时考虑到国内商务车的用途，领驭在PASST B5的基础上加长了77mm，很多人戏称领驭为PASST五代半，但就是这个五代半让PASST一举成名。这就是大众眼中的国内市场！

说到市场就要提一下现在火爆的小排量涡轮增压发动机，大众作为涡轮机的先驱，其小排量的涡轮自然少不了。目前有1.0T、1.2T和我们熟悉的1.4T三款发动机。1.2T和1.4T我们就不用多说了，大众旗下的A级车上均已搭载。那这台1.0T的涡轮机为何迟迟未引进？难道是好东西大众要自己留着？这样想你就错了，因为这是一台三缸机，大众深知国人对于三缸机抵触。虽然这台发动机获得了2018年的年度发动机大奖（1.0L），但从其他品牌本田、通用、PSA的处境来看，三缸说的再好，消费者依旧不买账。而大众的1.0T没有引进也是了解这个市场，尊重这个市场的决策。

大众的深耕还体现在对于市场的细分。就拿桑塔纳、捷达和朗逸、宝来做比较，这四款车价位接近，可以说是大众摸透国人心理的代表了！讲究实用为主的，不用考虑就会选性价比高且皮实耐用的捷达。对外观面子有要求的，那就选择价格略高的朗逸。桑塔纳和宝来则是捷达和朗逸的取中选择！

当然除了上面讲到的还有很多细节体现，例如帕萨特尾标下面开始带字母、捷达车型独立出来成为大众入门品牌。这其实也是大众对于这个市场的理解。

很多时候你做好并不一定能成功，而你做对了往往会事半功倍。这句话用在大众身上再合适不过了。当我们反过来看看法系车的时候，我们就更会觉得市场的重要性。大众车可以说一路上是伴随着烧机油走过来的，虽然那是二代的EA888的毛病，但现在依旧被人们拿来当个把柄。它也经历过断轴门、排放门。但走到现在，大众在国内依旧是一哥。

​其实大众这一点很值得我们国产车企学习。就现阶段而言我们国产车与合资车还有一定差距，所以对于国人的消费习惯和特点，我们就该更懂！尊重市场，懂得市场才能赢得市场！你觉得呢？