在紧凑级SUV班集体中，"颜值、空间、操控"可以说是老师们（消费者）评判班中"三好生"的重要标准。都说十年磨一剑，但为了磨好探歌这把剑，一汽-大众用了整整27年。慢工出细活的道理谁都懂，下面就一起看看探歌的活儿有多细。

完美的车身比例 X"吊打"一切的颜值

基于大众MQB平台的可延展性，探歌拥有领先同级的轴距（2688mm/2680mm）和更短的前后悬，这就使得整车看起来更修长、低趴、动感，也诠释了探歌的全新设计理念——型格美学。

探歌的轴距是什么水平呢？市面上热度比较高的同级SUV逍客（2646mm）、CH-R（2640mm）、标致3008（2613mm），对比之下探歌"长"的可不是一星半点，而更短的前后悬设计也使得前引擎盖更加修长、低矮，尾部的视觉效果也更"翘"，配上探歌X型前脸设计、展翼横贯式进气格栅以及流线式车顶造型，让整车的跑态气息呼之欲出，对比同级别的CRV、逍客、昂科拉等车型所谓的"雍容大气"传统设计风格，探歌这种大胆、新颖且富有表现力的设计，无疑更加符合现在年轻人的审美，毕竟在这个市场还是年轻人说了算。

同级最大"净值空间"X 极具质感的内饰设计

更短的前后悬+更长的轴距=更大的车内空间。探歌上市之初，一汽-大众一直在宣传探歌的同级最大"净值空间"概念，可到底什么是净值空间呢？

其实就是将车内乘坐空间最大化，探歌短悬长轴的设计使得内部乘坐空间（从前排脚掌到后排座椅中心的距离）扩展至惊人1789mm，高于欧版途观（1784mm），逍客（1733mm）等同级主流车型。40:60的后排座椅翻折设计可完全放平（CR-V和逍客都有很大的夹角），让后备厢装载能力又提升一个档次，既能满足"买买买"的心愿，也能假期多放几个球包、球鞋，和好友挥汗绿茵场。

都说日产逍客的"大沙发"坐着舒服，探歌的内饰也真心不错，毕竟源自意大利的Alcantara高级材质座椅不仅透气性好，品质感更是独一无二。此外，全车20余处内饰氛围灯设计、Active Info Display全液晶数字仪表、Beats Audio音响系统、Panorama 大尺寸全景天窗更是一应俱全，彻底打造出了同级SUV快马加鞭也赶不上的时尚感。

越级的行驶表现 X 20多项全系标配

谈到行驶表现，就要看老三样（底盘，变速器，发动机）了。在仔细了解探歌以后，你会发现这辆车真的很不错。

对很多"本田粉"来说，买发动机送车的CR-V在动力上始终是同级别车型不可逾越的大山，194的最大马力和243的峰值扭矩的确非常诱人，但动力上探歌也不遑多让，某些方面可以说做得更好：探歌共有1.2TSI和1.4TSI高、低功率版三款发动机选择，其中1.4TSI高功率版拥有150的最大马力和250的峰值扭矩，虽然比CR-V小了44马力，但别忘了探歌凭借MQB平台轻量化的车身设计，整车比CR-V轻了将近200公斤（两位资深肥宅的体重），而且探歌的峰值扭矩比同级很多热门车型都要大，这就意味着探歌可以更早释放峰值扭矩，再配上7挡双离合器变速器，这辆车无论是档位的平顺性还是响应速度，堪称完美。

短悬长轴的设计赋予了探歌另一个身份：一款能跑拉力赛的SUV。这话一点不假，更短的前后悬设计能让探歌拥有更大的接近角和离去角，从而创造出更强的通过性。前麦弗逊后多连杆的悬架系统经厂商的悉心调校后，能够兼顾越野稳定性和城市道路操控性，防侧倾杆的介入能够让探歌最大限度发挥精准的转向，赋予它优秀的弯道性能，使其高速攻弯时的车身侧倾相当微弱。

与此同时，探歌更是配备了CR-V、逍客等许多同级车型不具备的智能四驱系统，并提供多路况驾驶模式选择。为了诠释越级的驾乘体验，探歌更是全系标配LED日行灯、LED尾灯、大面积底盘保护、ESP电子稳定系统、PM2.5高效空气滤芯、后排出风口、后排双USB接口等20多项实用配置，其中许多的配置只有在中级SUV上才会用到，简直是诚意满满。

在探歌的身上，我们看到的不仅是内外兼修的态度，更是越级的行驶表现和驾乘品质。不得不说探歌称得上是紧凑型SUV中德智体美劳全面发展的N好学生了。