小暑已至，盛夏的高温天气来临，而国内车市依然处于严烈的寒冬中。今年上半年，国内乘用车销量同比下滑13.9%，接连大幅的下滑，让各厂家始料未及。昨天乘联会公布了6月份的销售数据，虽然6月狭义乘用车零售量达176.6万辆，同比增长4.9%，但这只是昙花一现的短暂表现。要知道5月份开始，全国各地处于国五、国六车型切换中，各种清库存价格刷新了底线，才有长达1年的下跌之后的短暂回弹。

在车企生产段，各厂家也是缩紧。6月份全国乘用车产量为156.5万辆，同比下降17.6%，上半年产量累计同比下滑16.3%。面对如此艰难的处境，如今的自主品牌一哥吉利汽车下调了10%的销售目标，有年初的151万辆调整到136万辆。相比于去年的实际完成的150万辆，可以看出这车市寒冬让厂家也是难以预料。

而纵观国内各大汽车厂家，除日系个别品牌销量逆势上涨外，基本都处于下滑的低迷状态中。这其中美系车遭遇滑铁卢式的下滑更是让人出乎意料。通用汽车和福特汽车在国内联系两个季度出现大幅下滑。第一季度通用汽车在国内销量同比下滑17.4%，福特汽车则同比下滑35.8%。

福特苦不堪言 销量下滑严重

国内整体车市不景气，其中表现极其不如人意的车型，估计长安福特首当其冲。今年前5月份，长安福特销量同比去年比腰斩还惨烈，同比下降70.29%，让厂家和经销商苦不堪言。据传，市场上已开始出现长安福特大批经销商退网的事件。

以往长安福特最卖座的车型，福睿斯能月销上万辆挤进轿车销量前10，如今月销也仅剩不到3000辆。而其它主力车型福特翼虎、锐界等车型大都在月销没能超过500辆。真的是天上地下般的差别，一时间长安福特已成为淘汰边缘的非主流车型。

销量是车企的生命线，严重的下滑使得长安福特利润下滑。从2016年长安福特年销近百万辆，到2018年只有37.8万辆，而今年上半年来看其市场表现更惨，截止到5月份只有5.9万辆，预计今年最多也超过不了20万辆。剧烈震荡的下滑，带来的是利润的亏损。2016年长安福特还有对长安汽车贡献181.6亿元的利润，到2018年已经到负8.04亿元。

今年亏损加大也成大趋势。而在6月份，长安福特因涉及垄断被国家市场监管局罚款1.628亿元。如此一来，福特今年的日子自然是苦不堪言。

上汽通用大面积下跌 别克、雪佛兰表现不理想

一度是国内第一大汽车集团的上汽通用，如今日子也不好过。旗下不管是别克、雪佛兰、还是五菱宝骏都出现历史上最严重的大面积下跌。各主力品牌表现都不好，也严重拖累了美系车在国内的影响力。

在今年第一季度，通用汽车在华销量为81.4万辆，与去年同期相比减少了17.4%，相较上一季度减少了15.6%。而二季度，通用旗下低端品牌宝骏下滑31.8%，通用二季度依旧低迷。在通用汽车去年在国内仅完成364万辆后，相比2017年的404万辆下滑40万辆，今年上半年通用累计完成187万辆的，按照目前这个趋势，完成300万辆都很困难

通用旗下各大品牌市场销量的不理想，让其在国内的市场地位逐渐下滑。如今已被上汽大众和一汽大众甩在身后。而其目前唯一还能实现增长的仅剩豪华品牌凯迪拉克，凯迪拉克在今年第二季度实现36.6%的销量增长。但苦于基数很低，对改变通用在华整体下滑事态来说也无济于事。

苦日子还在后头 未来各车企日子更难熬

如今国内车市跌跌不休，美系车表现更为剧烈。虽然6月国内车市在12连跌之后出现了小幅增长，但是这主要是由于政策驱动而带来的商家亏本清仓甩卖国五车型而来。如今国六车型在大部分城市开启销售，价格回收，优惠力度减少。而新能源车型补贴也已经退出，消费需求也会相应降低。加上如今国整体经济不景气，消费者买车意向减弱，这些无疑会促使各大车企未来的日子过得更艰难。

据J.D. Power发布了2019年中国新车购买意向研究（China New-Vehicle Intender Study）报告透露，对于无车并有意向购买新车的用户而言，其购车预算普遍有所下滑，而对于有车用户来说，其换新车的意愿也在同步下滑。

数据反映，用户换新车的意愿度从2016年的37%下落至2019年的20%。这些无疑极大降低了各汽车厂商的产品消化需求，销量将面临更多下滑处境。而这些下滑更严重的福特、别克等美系车型或许日子要更加难熬。