宝沃作为一个传统的“德系豪华品牌”几经轮回。在“冰冻”了50余年后，如今宝沃又重新满血归来。今天试驾的车型 宝沃BX7就是宝沃汽车在“复活”之后推出的第一款车型，主打空间和舒适的一款中型SUV。让我们透过今天的BX7，来看看宝沃汽车究竟恢复了几成功力，能否续写往如的传奇。

 今天体验的车型为宝沃BX7两驱质享型 五座版本车型，整体车型采用了宝沃汽车家族化的造型设计。庞大的题型进气格栅配合中央醒目的宝沃logo，给人颇有几分气势的感觉。

车身尾部并没有像车头一样突出宝沃的标志，而是使用了宝沃汽车的英文名称来做点缀。整体风格圆润，让人隐隐约约中能看到某德系SUV的影子。

内饰设计简洁，功能区的划分合理。唯独在人机系统交互逻辑上需要一点点的时间来适应，并且中控屏幕的响应速度有待提高。不过好在无论是内饰的材质还是细节处的做工都做的满到位的，在同级别属于中上等水准。

驾驶起来轻松，展现出极高的机械素质

1.动力性：宝沃BX7搭载了一台最大功率165KW最大扭矩300N.m的2.0T涡轮增压引擎，匹配来自日本爱信的横置6速手自一体变速箱。从总体匹配完成度来看，纵观同价位乃至所有自主品牌，其表现都算得上是数一数二的。调校风格明显是偏向于流畅顺滑，日常驾驶无论是城市拥堵不断启停还是中高速行驶，换挡逻辑性和对驾驶员意图的理解都非常令人满意。不仅如此，在绝对的动力性带来的实际驾驶感受上，需要急加速超车的时候也能给驾驶员足够的信心。

2.制动：整体脚感的建立特性还是追求日常行驶的舒适性，刹车行程的初段并不会给驾驶者太强的反馈，但随着行程的深入制动变得有力起来。要指出的是这只是刹车调校风格取向，并不影响总体制动性能。总体制动性能还是不错的，但是在紧急制动时会出现车辆前轴不够稳定的现象，在日常使用时需要注意在紧急制动时握紧方向盘。

3.转向手感：刚一上手可能大部分朋友会感觉方向盘有点轻，但是仔细体验下来应该是转向的颗粒感不足和转向回正力矩调校过大导致的。并且中间会有一定的虚位，好处自然是减低日常驾驶的疲劳度。

4.NVH：整体噪声控制的水平还可以让人接受，也达到了同级别的一般水平。比较有趣的是发动机在2000转以上的时候发力会有明显的发动机轰鸣声。悬挂表现异常优异，尤其是在起伏路面的处理上，同时不会有过多的震动传递到车内。

总结：整个体验下来给我的感觉就是，宝沃BX7拥有极高的机械素质。如果不以一个“德国豪华品牌”的卖点来冲击市场，凭借自身产品力稳扎稳打地去市场竞争，我相信宝沃也不会沦落到今天这幅囧态。神舟通过收购宝沃汽车，来打造一个神舟优车的生态闭环，或许这也是对这个百年品牌的又一个新的机会吧。