硬汉中国,国产硬派越野


在如今城市SUV大行其道的时代,随着悍马的破产,途乐新兰德酷路泽改用独里悬挂,真正的硬派越野车如同中年人的头发。真正硬派越野不仅仅是一味的遵循外观上的粗犷,卓越的动力操控以及优异的越野通过性才能让这款车真正的成为硬汉的首选座驾。它需要兼备着非承载式车身,整体桥,低速四驱模式配有差速锁,低转高扭力的动力。

 

随着国产汽车的提升,各自主品牌在硬派越野车上也各有建树,下面请允许我隆重向大家介绍以下几位“硬汉”。(按品牌字母排序)

 


一、北京BJ80

这款外形酷似大G的BJ80在性能上也极力向大G靠拢着,起码说它是一台硬派越野是够格的。BJ80采用的是传统分时四驱,没有中央差速器,后桥伊顿自锁式差速器。分动箱扭矩放大挡最大放大比例为2.48:1,低速动力可以保证,不过前后桥轮间都是开放式差速器,轮间限滑只靠电子系统,显得不够可靠。


 

二、哈弗H9

哈弗专注SUV研发,旗下能称得上硬派越野的只有H5和今天我们谈论到的H9。哈弗H9外观棱角不锋利却显霸气,四驱结构方面采用电子限速的适时四驱,中央多片离合器式限滑差速器结构。后桥伊顿电子限滑差速器搭配2.48倍低速四驱扭矩放大让H9有相对其他适时四驱车更好的脱困表现。


  

三、猎豹Q6

曾经顶着越野光环的猎豹,现在说来都是眼泪。猎豹Q6,采用分时四驱,全系手动变速箱,前后轴为开放式差速器,分2H、4H、4L三种模式,低速四驱模式下扭矩可放大1.25倍。


 

四、陆风X8

陆风X8采用标准式的分时四驱,中央分动箱,低速四驱扭矩可放大两倍。陆风X8在两驱状态下为后轮驱动;四驱状态下前后桥为硬连接,没有中央差速器,前后桥动力分配为50:50。前桥是开放式差速锁,后桥为伊顿差速锁,这样的一系列配置让陆风X8在越野e途上表现不俗。


  

五、荣威RX8

荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造,搭载了一套全时四驱系统,自动模式下会以前40后60的比例分配动力,多片离合器中央差速器,低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器会在两侧车轮速差超过120转/每分钟时自动锁止,并将动力传递至有附着力车轮,从而提升脱困能力。


  

六、上汽大通D90

上汽大通D90搭载的适时四驱系统由博格华纳提供,这套适时四驱系统会根据油门的开合度、实地环境及车速等情况,来实现两驱和四驱系统的自动切换。中央限滑差速器为多片离合器结构,因此无法实现锁止功能;后桥可选装德纳机械式的牙嵌差速锁,可以进行手动锁止。在低速四驱时扭矩可放大2.48倍,让上汽大通D90的脱困能力变得强大。


  

七、萨瓦纳

萨瓦纳搭载的是一套由博格华纳提供的TOD适时四驱系统。这套四驱系统以后轮驱动为主,中央限滑差速器为多片离合器结构,通过将离合器压紧的方式将动力传递至前轴。四驱系统有2H、4H、4L三种模式,自动模式时车辆会自动分配前后轴动力,萨瓦纳高配车型还可选配后轴LSD限滑差速器。总体来说,萨瓦纳这套四驱系统操作简单,可靠实用。


  

八、驭胜S350

驭胜S350自动版的四驱系统和萨瓦纳基本相似,不同的是驭胜采用的是电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器。老款驭胜S350手动挡四驱是采用的博格华纳的ESOF分时四驱系统,电控分动箱,可以让驾驶员自行选择两驱或四驱模式。虽然可以锁定四驱模式,但不能精确分配前后桥扭矩比例,而且 驭胜S350手动挡没有前后桥的轮间差速锁或限滑差速器,这可能就是新款驭胜取消了手动四驱车型的原因吧。


  

纵观以上各款硬派越野车,虽然具备了越野的各项指标,但显然自主品牌在越野性能上还有很大的技术提升空间,各种四驱技术也大多靠引进。在这个硬派越野逐渐销声匿迹的年代,还请保留一颗越野心,让“硬汉”永存。

 


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