豪华旅行车中的最美D柱，体验19款捷豹XF Sportback_车家号_发现车生活

还记得第一次坐捷豹车，还是十年前搭了初中班长家的初代XF(X250)。那时候刚刚脱离福特集团的捷豹，由著名设计师Ian Callum设计了全新的捷豹产品线。相比于前身，福特时期的S-type (X200)来说，X250的XF仿佛就是时代的分割线，少了祖传四眼灯组的浓浓B格，带来了更为现代更为低调的设计。

（图：捷豹近代S-Type，XF车型的前身）

着车后缓缓升起的旋钮挡、慢慢翻起的空调出风口……对于当时痴迷大嘴A6的我来说绝对是震撼，以至于十年之后还是忘不掉当时那种低调又迷人的仪式感。

（图：捷豹初代XF上的升降旋挡）

而今天路试的这台捷豹是今年5月才刚刚发布的19款XF Sportbrake 30T四驱运动版，目前行驶里程还不到5000km。先别提它搭载了捷豹史上最强的2.0T发动机，光是“旅行车”三个字，就已经让大脸猫兴奋不已。

【静态品析-外观】

作为平时能见度极低的旅行车，甚至群里旅行车聚会都很难见到有车友开出来让我一见真容。如今静静品鉴才发觉，XF旅行的线条无论从哪个角度看上去都非常漂亮。

相比于初代圆润丰满的“臀部”造型，更多线条的加入让新一代捷豹XF变得更加有棱有角。F-Type样式的灯具、更加张扬的双出排气，极具运动感。

外观上最让人着迷的还是C柱到D柱的处理。大尾翼加上两侧的饰板，配上D柱上的线条非常漂亮。整个尾箱侧窗的面积很大，低矮的造型显得尾箱很修长。

将XF旅行和同级别两位标轴进口豪华旅行车进行对比，显然更能说明这种美感所在。窗线之上较为低矮的造型、更大的尾箱侧窗和稍显遛背的尾部处理，相比于两位德系对手多了不少质感和美感。

整台车的漆面几乎没有一丝瑕疵。当然啦，这也和极低的用车时间和行驶里程有相关性。罗赛洛红的车漆在阳光非常充足的条件会显示出暗暗的玫瑰色，而在较暗的环境则会偏深棕色多一点。对于我来说，是目前除了白色之外最喜欢的XF车漆了，低调且有质感。

由于是运动版的原因，在外观上采用了许多R-Sport的设计元素。就拿这个前包围来说，基本线条和R-Sport并无差别，都很有进攻性。但两侧的亚光银饰条的加入，一下将严肃的气氛添了一丝暧昧。

这台XF旅行在主动安全上配有车道偏离预警和主动刹车。

翻看配置和说明书发现这台车还具有被动性人保护的功能。在碰撞到行人时，会将引擎盖从尾部也就是雨刮那里抬起。让质地较为软的引擎盖作为一个能量的缓冲，同时也尽可能避免行人直接与坚硬的前挡风玻璃之间进行严重的碰撞。作为从18款开始标配于所有Sportbrake旅行车上的配置（国产全系都没有配备），可以给捷豹一个好评。

轮胎则采用的是245/45 R18的固特异轮胎，四条轮胎包括前后刹车片的寿命都在90%以上。轮毂的造型比较典雅耐看。

（图：前悬架采用了双叉臂式独立悬架）

（图：后悬架则是采用了多连杆式独立悬架，搭配自适应高低软硬可调的空气避振器）

身为一个中大型旅行车，不免会有坐满乘客、拉满行李的时候。加上这台XF旅行版的适时四驱系统在大多数工况下是以纯后驱的形式驱动车辆。后轴上负载的增加对于整台车的操控性难免会有一些影响。而这套可变悬架会根据车辆负载、道路状况等因素进行相应的调节，旨在让车辆的操控和响应一直保持在最佳的状态。

由于我平时对于德系车接触比较多，自然而然以为能够手动去调节避振参数。然而英国人并不想让西装革履的车主没事儿边开车边在中控上调来调去，故这套空气避振全程由ECU进行监控和执行。

除了可以使用传统的电动尾门打开后备箱，这台捷豹还支持脚踢感应式开启。不方便腾出双手操作时会显得更加从容。

作为旅行车的“尊严”，XF Sportbrake的后备箱的表现还是特别优秀的。开口大，地台低，在不放倒后排座椅的情况下有565L的空间。

后备箱地台口使用了金属的防刮材质，地板上的拉手也用了真皮。实用性和质感的点缀符合豪华车的调性。

地板下方是颜色骚的不要不要的备胎，尺寸为135/80 R18。很难想象这台XF旅行装上它的样子，特别是四条轮子都换上这个样式会是怎样的画面。一定很“美”。

后备箱两侧的拉手可以用于放倒第二排座椅。

第二排放倒之后，空间来到了同级别最大的1700L。作为参考，宝马5旅和奥迪A6旅行扩展后的空间在1675L左右，沃尔沃V90cc则是1526L的水平。

比竞争对手看上去更加修长低矮的XF旅行怎么有这么傲人的成绩呢？

究其原因还是XF太宽了！1987mm的宽度比奥迪A8宽了42mm比奔驰S级宽了接近90mm！

视觉上的错觉让人认为XF旅行的轿跑范儿归功于低矮的车身，实际上它高度比显得更为“方正”的A6 Avant高了40mm，宽度的增加才是这台XF旅行兼顾了视觉美观和实用性的秘诀。

【静态品析-内饰】

来到车内，整体的内饰风格层次感鲜明。游艇式的设计真的很棒，置身其中能感受到内饰的那种包裹感。

中控相比于初代XF更加的朴素和简约，当换挡旋钮降下去与整个面板行程一个平面的时候则更甚。中央出风口取消了初代车型上的两个自动可隐藏式出风口，回归了老捷豹S-Type的手动调节。

上图是捷豹S-Type的内饰，还是能看得出新款XF对于它一些风格继承。（图片来自：autoevolution）

中控主机采用了一款10.2寸的触控屏，具有车联网能力。捷豹也在大力推广他们的InControl智能互联系统，可以通过手机APP对车辆进行信息查看和远程控制，比如空调通风的开启等功能。虽然已经是最新的4阶系统，但是并没有找到Carplay的选项。估计后期去4S店应该能帮助刷出手机映射的功能。

关于启动按键还有个小彩蛋，就是在按下按键发动车辆之前，按键的红色背光会以一分钟72下的频率闪烁。

官方对于这个“彩蛋”的解析是，美洲豹在休息的情况下心跳一般会维持在每分钟72次左右的跳动水平，很有灵性的小心思。

虽说后备箱空间大，但是车内的储物空间并不算充裕。换挡旋钮前的空间只能勉强放入≤iPhone 8这样尺寸的手机，用来放票据或者通行卡或许更加实用。

扶手箱的尺寸不算大，里面有两个USB插口和车载SIM卡插槽。如果要使用前面说到的InControl互联系统，不仅得在手机里下载个APP，车子也得“上网”才行。如果后期刷好了带手机映射的系统，接上USB后直接把手机放在扶手箱里会省去一些找空间的烦恼。

扶手箱的容积比较保守，但也完全够用。

座椅的成色基本和新车无异，座椅宽大舒服同时带三组记忆和电动腰部调节，总能找到合适的驾驶坐姿。

但是把记忆座椅的控制按键放在最顺手的地方，这种操作到现在我还是不太能理解的。对于像我这样喜欢把座椅调得靠后且手不算长的驾驶者来说，控制车窗这样看似基本的操作是需要时间来学习适应的。

我承认我手短，但是让我把手伸直去够升窗按键的车子这还算第一个……这算是XF最大的槽点了，为何不把使用频率更低的座椅记忆和车窗控制对调一下位置？或者说学习下大哥XJ那样也行呀？哎，百思不得其解。

前后排门板空间在同级别中属于中等偏上的水准。

崭新的方向盘手感极佳，基本不用考虑有使用磨损。

相比于低配两驱风华，盘辐样式没有大的区别。多了R-Sport的徽标和换挡手感一级棒的金属换挡拨片。

方向盘位置电动调节和自动适应很显档次。

不过说到档次感，可隐藏式出风口相比于同级别竞争对手更有豪华的氛围。

（图：启动AC之后缓缓升起的出风口）

窗线以上的内饰全部是翻毛皮的材质。

仪表没有选装12寸的全液晶，好在信息非常丰富，菜单的层级和功能也比较人性化。4777km的里程数引人注目，生怕开过了5000km。不过话说回来，这台XF旅行应该还没来得及首保吧。

回看一眼副驾的位置，这种层次感和游艇式设计的包裹感不知道大家能否感受得到。

后排座椅对于我这样170cm出头的身材来说还是非常充裕的，坐垫的长度合适，乘坐起来也比较舒适。

由于是标轴的车型，这台XF Sportbrake的腿部空间肯定要比国产的XFL要逊色不少。但毕竟作为一台轴距达到2960mm的中大型车来说，也是很够用的。以我这样的身高为例，大概有个两拳的余量。

咦？瞧瞧在兜里面找到个啥？

或许前任车主有个可爱的宝宝吧。

后排遮阳帘算是这台进口XF为数不多的“豪华配置”。

后排出风口这边因为没有进行后排舒适配置的加装，所以显得“朴素”了点。好在12V的电源接口可以转接一个两座的USB给后排乘客的电子设备充电。

中央地台因为布置四驱结构的缘故隆起的很高，会影响中间乘客的乘坐舒适度。

尺寸巨大的全景天窗能让乘客有着更好的视野，也能放松身心。

而放松自己的方式，也可以是一段心心念了许久的自驾旅行。

【动态路试】

路试走起！

Trip A显示了这台车从上牌上路以来综合信息，均速32km/h，平均油耗为10.6L/100km。对于一台1.9吨的大车来说还是很优秀的，更何况它用了一台221kw的高功率引擎。

导航采用了可实时更新的高德系统，所以即便暂时没法使用Carplay，我这次也没有用到手机的导航。屏幕的刷新率不错，反映出来就是手写很“顺”。

仪表清零，选到ECO模式。AC和自动启停都是开启的状态。

在遇到需要转弯离开当前道路之前，导航信息会在仪表盘中间的液晶屏幕里调出。路试的全程由60%的高速公路，20%的城市高架路和20%的城市地面路况构成。

XF Sportbrake驾驶起来最让我感到惊喜的就是它的转向手感，低速不沉，高速很稳。阻尼感和指向性与宝马5旅比较相似，没有奥迪车系的那种较为“虚假”的感觉。但是在侧倾姿态控制和车内NVH上与5系Touring有一些差距。

悬架的调教偏运动，在过坑洼较多的路面时会丢失一些舒适性，但好处在于能传递给驾驶员更清晰的路感。固特异轮胎的胎噪稍稍有点大，但并没达到影响行驶品质的程度。

动力总成方面，正常模式和ECO模式开起来感觉差异并不大，后来在油耗数据上也证明两者带来的经济型非常接近。221kw+8AT，总的来说很平顺也很强大，换挡拨片的响应也非常迅速铿锵。试车过程中有一段300m左右的匝道上行拥堵，也并没有感觉到这套变速箱有顿挫的情况。300匹的动力储备非常充足，涡轮在1500转就早早爆发，涡轮迟滞很难察觉。基于安全的原因，赛道模式就没有试啦。

这台捷豹采用了捷豹路虎自家研发的Ingenium模块化发动机，代号PT204。在2015年之后逐步取代了福特发动机，并搭载于F-Type、路虎星脉和发现神行等集团下车型。在国内第二代XF车型上的装配情况来看，从2018款开始所有的XF（包括国产XFL）都搭载了Ingenium。这款发动机也在2018年还获得了沃德十佳发动机的称号。

相比于EcoBoost，Ingenium做得更好的地方往大的说有两个点。一是加强燃油经济性，二是尽全力削弱涡轮迟滞。

在燃油经济性上，Ingenium改变了福特的高压侧置直喷的喷油方式，改为喷油控制更为精准的高压中置直喷。并在双可变气门正时的基础上加入了类似宝马Valvetronic的电磁气门升程技术，这样一来能够更加精准地控制进气量的大小。低负荷减少燃料消耗，高负荷提高进气量让动力全力爆发。

陶瓷滚珠轴承的引入，提高了涡轮承受能力并降低了涡轮运行的摩擦力，让低惯量涡轮更加“早熟”。低功率147kw车型在1200转就达到了最大扭矩平台，高功率221kw车型则在1500转进入全力输出模式，很恐怖。这也与路试时的感受非常呼应。加上类似宝马B系列发动机的模块化理念，以后L3、L6的捷豹路虎车系也是指日可待。

最终到达目的地后的数据如图，对于这台高功率的中大型旅行车来说，8.8L/100km的油耗表现总的来说是非常不错的。捷豹的能量消耗分布图这个功能也能实时为你的驾驶行为进行打分，相比于手动MINI上的激动记分牌，捷豹的打分还是比较温柔好拿分的类型。

第二天早上取消ECO模式改为正常模式。保持AC和启停的开启，24.7km下来得到了9.0L/100km的成绩，均速36/km，当前环境温度29℃。和我自己的那台118kw的明旅相比，这台车重重了400+kg，动力多了103kw，而我平时上下班的平均油耗也在8L/100km出头（开AC），这么看来还是非常不错的成绩了。

今天的帖子写到这里也接近尾声了，欢迎大家点开我们小程序链接查看这台漂亮的英伦旅行车，里面有更细节的图片和耗材信息。当然也欢迎大家莅临上海店，我们有专门的同事带您零距离体验这台XF Sportbrake的魅力。

关掉引擎，回到72BPM的心跳。

我们下次再见~