DS7: 女为悦己者容 车为不同者生

车从来就不是简单的交通工具。

1955年DS亮相巴黎车展引起轰动

在普及之前,它曾是技术先锋或富人身份的象征。到今天,车市提供的选择让人眼花缭乱,这与消费者的个性化需求与主张相互推动,成就了最好的时代。不过,汽车公司的规模化竞争与并购似乎又将一切推向无趣,大鱼吃小鱼,车型平台化,零部件通用化,连设计都“套娃”了。

幸运的是总有一些品牌能够坚持自己,给普通消费者与众不同选择的权利。比如美国的凯迪拉克,瑞典的沃尔沃,法国的DS,英国的Mini等等。也正是由于他们的不同和坚持,使得这些品牌的用户忠诚度都相对更高。


一年前,我们曾经短暂试驾过一次DS7 CROSSBACK。它的豪华细节与出色设计在同级别车中非常少见,给人留下了深刻印象,最近有机会与这辆车(歌剧院版)亲密相处了一周多的时间,对这个品牌和这台车有了更深的了解。


细节设计值得品味,前脸美中不足

先说外观。个人认为这车最美的角度是在尾部,包括正后与后侧45°的设计都很出挑,让人忍不住想多回望两眼。

首先是视觉比例上的协调。横贯的镀铬条在与尾灯相接处自然下沉,与尾灯下沿连为一体一直贯穿到车身侧面,而尾灯上沿与侧面腰线相连,给人感觉一气呵成。这一设计有效地将车身尾部的视觉中心向下移,同时与后保险杠上的镀铬饰条平行呼应,整体感十足。

车顶在C柱位置开始下沉,营造出溜背的运动效果,虽然没有采用SUV流行的悬浮式车顶,但出色的型面设计与制造工艺还是给人满满高级感与时尚感。官方名称中的CROSSBACK也算是实至名归。


尾部的点睛之笔是尾灯,精致的设计增添了有趣的细节。尾灯整体轮廓细长,加之镀铬饰条衬托,如剑眉星目英武十足。这也是近几年豪华品牌车灯设计趋势之一,因为光源技术的提升,灯具已经不需要像原来一样大了。在光源造型上,DS7借鉴了卢浮宫玻璃金字塔,内部灯源采用独特的菱形几何设计,呈现出不简单的立体雕刻效果。


DS7的正侧也挑不出太多毛病,不过前脸的设计有些复杂。车头两侧日行灯模仿珍珠缝线显得刻意,而前脸被镀铬条分割得稍显零碎,相比尾部设计,这似乎出自另外一个设计师之手。


好在璀璨的巴黎之光LED智能前大灯给前脸加分不少,车辆解锁时,六颗钻石形状的头灯会自动旋转180°,并发出耀眼的淡紫色光芒,科技感与仪式感爆棚,实在是装逼和撩妹利器。

最后吐槽一下这个车的颜色,现有的选择不够时尚且太少了,新款赶紧加上吧。

关于内饰,除了车窗升降按钮的位置设计在档把两侧,不符合多数国人使用习惯外,这套内饰的设计与用料真是非常的用心,说是艺术品也不为过。这个大家从实拍图就能感受和明白,不多赘述。








黑科技加持 能否打破魔咒

法系车的设计一直是它的优势与卖点,而动力与操控却因技术更新慢而在国内被诟病,但在DS7身上却来了一个大转变。毕竟作为该品牌的旗舰车款,又是法国总统马克龙的座驾,雪铁龙显然会举全公司之力来保证这款新车技术的先进性。


所以我们在DS7上看到了多连杆独立悬挂,且材质为铝合金材质。同时还搭载了主动式“魔毯悬挂”——通过摄像头、感应器及加速仪提前扫描路况,悬挂根据相应路况做出动态反应。这也为DS7提供了多种驶模式,在一周多的测试时间内,笔者主要测试了舒适模式与运动模式。


在谈驾驶模式差异前,先给这个车的NVH点个赞,不管是那个模式,传到车舱内的声音和振动都不会令人产生不悦。在舒适模式下,车身悬挂会过滤掉许多细碎振动,同时对于较大的振动反馈也是相当温柔,有点像开船的感觉。这种模式下运送豆腐或者想休息的领导或小孩,都是比较适合的。但舒适模式下不适合开太快太激烈,否则容易产生轻微眩晕感。


如果你想找点刺激,体验一下驾驶乐趣,那么它也不会让你失望。运动模式下,8速自动变速箱的升档不会那么积极,每个档位转速都发挥很充分,传到车舱的发动机声浪非常美妙。键盘侠对小排量涡轮增压动力不足的担心或吐槽是完全没有必要的,1.6T的发动机动力输出无论起步加速还是高速超车都游刃有余,推背感,精准指向,直接有效的底盘反馈一个都不少。相比而言,我们的年轻试车编辑都更加喜欢运动模式。

DS品牌的魅力来自它在技术和设计上的先锋性,这也是60多年前它在巴黎车展上一战成名的魔法。在这款DS7身上,我们看到了DS精神的回归,不过在今天竞争异常激烈的市场上,想要做到革命性的创新与突破并非易事。对DS来说,眼下一款各方面都平衡的产品更为重要,DS7在产品的许多细节层面已经做了同级领先,就看市场终端的发力了。


车系: DS 7
标签: 海选导购
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汽车市场独立分析师,曾先后任盖世汽车、车聚网主编,对国内外汽车市场和品牌文化有多年观察与研究,擅长分析评论类文章。
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