车从来就不是简单的交通工具。

1955年DS亮相巴黎车展引起轰动

在普及之前，它曾是技术先锋或富人身份的象征。到今天，车市提供的选择让人眼花缭乱，这与消费者的个性化需求与主张相互推动，成就了最好的时代。不过，汽车公司的规模化竞争与并购似乎又将一切推向无趣，大鱼吃小鱼，车型平台化，零部件通用化，连设计都“套娃”了。

幸运的是总有一些品牌能够坚持自己，给普通消费者与众不同选择的权利。比如美国的凯迪拉克，瑞典的沃尔沃，法国的DS，英国的Mini等等。也正是由于他们的不同和坚持，使得这些品牌的用户忠诚度都相对更高。

一年前，我们曾经短暂试驾过一次DS7 CROSSBACK。它的豪华细节与出色设计在同级别车中非常少见，给人留下了深刻印象，最近有机会与这辆车（歌剧院版）亲密相处了一周多的时间，对这个品牌和这台车有了更深的了解。

细节设计值得品味，前脸美中不足

先说外观。个人认为这车最美的角度是在尾部，包括正后与后侧45°的设计都很出挑，让人忍不住想多回望两眼。

首先是视觉比例上的协调。横贯的镀铬条在与尾灯相接处自然下沉，与尾灯下沿连为一体一直贯穿到车身侧面，而尾灯上沿与侧面腰线相连，给人感觉一气呵成。这一设计有效地将车身尾部的视觉中心向下移，同时与后保险杠上的镀铬饰条平行呼应，整体感十足。

车顶在C柱位置开始下沉，营造出溜背的运动效果，虽然没有采用SUV流行的悬浮式车顶，但出色的型面设计与制造工艺还是给人满满高级感与时尚感。官方名称中的CROSSBACK也算是实至名归。

尾部的点睛之笔是尾灯，精致的设计增添了有趣的细节。尾灯整体轮廓细长，加之镀铬饰条衬托，如剑眉星目英武十足。这也是近几年豪华品牌车灯设计趋势之一，因为光源技术的提升，灯具已经不需要像原来一样大了。在光源造型上，DS7借鉴了卢浮宫玻璃金字塔，内部灯源采用独特的菱形几何设计，呈现出不简单的立体雕刻效果。

DS7的正侧也挑不出太多毛病，不过前脸的设计有些复杂。车头两侧日行灯模仿珍珠缝线显得刻意，而前脸被镀铬条分割得稍显零碎，相比尾部设计，这似乎出自另外一个设计师之手。

好在璀璨的巴黎之光LED智能前大灯给前脸加分不少，车辆解锁时，六颗钻石形状的头灯会自动旋转180°，并发出耀眼的淡紫色光芒，科技感与仪式感爆棚，实在是装逼和撩妹利器。

最后吐槽一下这个车的颜色，现有的选择不够时尚且太少了，新款赶紧加上吧。

关于内饰，除了车窗升降按钮的位置设计在档把两侧，不符合多数国人使用习惯外，这套内饰的设计与用料真是非常的用心，说是艺术品也不为过。这个大家从实拍图就能感受和明白，不多赘述。

黑科技加持 能否打破魔咒

法系车的设计一直是它的优势与卖点，而动力与操控却因技术更新慢而在国内被诟病，但在DS7身上却来了一个大转变。毕竟作为该品牌的旗舰车款，又是法国总统马克龙的座驾，雪铁龙显然会举全公司之力来保证这款新车技术的先进性。

所以我们在DS7上看到了多连杆独立悬挂，且材质为铝合金材质。同时还搭载了主动式“魔毯悬挂”——通过摄像头、感应器及加速仪提前扫描路况，悬挂根据相应路况做出动态反应。这也为DS7提供了多种驶模式，在一周多的测试时间内，笔者主要测试了舒适模式与运动模式。

在谈驾驶模式差异前，先给这个车的NVH点个赞，不管是那个模式，传到车舱内的声音和振动都不会令人产生不悦。在舒适模式下，车身悬挂会过滤掉许多细碎振动，同时对于较大的振动反馈也是相当温柔，有点像开船的感觉。这种模式下运送豆腐或者想休息的领导或小孩，都是比较适合的。但舒适模式下不适合开太快太激烈，否则容易产生轻微眩晕感。

如果你想找点刺激，体验一下驾驶乐趣，那么它也不会让你失望。运动模式下，8速自动变速箱的升档不会那么积极，每个档位转速都发挥很充分，传到车舱的发动机声浪非常美妙。键盘侠对小排量涡轮增压动力不足的担心或吐槽是完全没有必要的，1.6T的发动机动力输出无论起步加速还是高速超车都游刃有余，推背感，精准指向，直接有效的底盘反馈一个都不少。相比而言，我们的年轻试车编辑都更加喜欢运动模式。

DS品牌的魅力来自它在技术和设计上的先锋性，这也是60多年前它在巴黎车展上一战成名的魔法。在这款DS7身上，我们看到了DS精神的回归，不过在今天竞争异常激烈的市场上，想要做到革命性的创新与突破并非易事。对DS来说，眼下一款各方面都平衡的产品更为重要，DS7在产品的许多细节层面已经做了同级领先，就看市场终端的发力了。