日前，乘联会发布了本年度《6月份全国乘用车市场分析》报告。数据显示，国内6月狭义乘用车总销量为176.6万台，同比上涨4.9%。值得一提的是，这是国内车市在过去12个月以来，首次在销量上出现同比正增长的情况。究其原因，应该同6月“去国五车库存”的市场主题有关。

厂商方面，排在狭义乘用车厂商销量排行榜前三的分别为：一汽大众、上汽大众以及上汽通用。在过去的6月，他们分别创下了17.5万台、15.6万台和13.3万台的销量，三者合计销量占到了6月（狭义）乘用车总销量的约四分之一。

 轿车篇：日产 轩逸一骑绝尘，北汽EU成唯一上榜新能源车型

6月份轿车累计销量88.6万辆，同比增长2.1%；上半年累计销量496.1万辆，同比下降8.5%。

排在冠军位置上的日产轩逸，如今已经进化到了第十四代车型（还未正式上市）。在漫长的岁月中，这款“神车”凭借着空间、舒适度及油耗这三大法宝，一直扮演着日产中流砥柱的角色。数据显示，尽管相比去年同期，轩逸的销量出现了4.7%的下滑，但其在6月份仍然卖出了4万余台。

排在月度销量榜第二位的，是日产轩逸的重要竞争对手——上汽大众新朗逸。作为常年跻身月度甚至年度总榜前三名的车型，新朗逸拿下亚军并不稀奇。但和同期4万开外的销量相比，新朗逸6月销量的同比跌幅达到了23%；这一数字位列排名前10车型的首位。而这也是新朗逸销量继5月出现回弹之后，再次出现下跌。

轩逸和新朗逸之后，排在月度销量榜第三名的是一汽丰田卡罗拉。作为紧凑级轿车市场的一员猛将，卡罗拉在6月一共卖出了3.1万台，同比下降7.1%。

除了以上三款车型，其余车型的6月累计销量均在3万台以下。但可以看出，厂家为清国五车库存推出的一系列促销活动，以及新能源补贴政策的“大限将至”，都对市场起到了一定的促进作用。其中，作为唯一跻身轿车销量榜前10的新能源车型，北汽EU系列在6月一共售出1.7万台，同比增长达到了惊人的1113%。另外，终端促销力度旗鼓相当的大众新宝来和别克威朗，销量同比增长都突破了70%。

SUV篇：哈弗H6“霸屏”纪录被终结，奥迪Q5冲进月榜前10

6月SUV销量76.0万辆，同比增长10.9%；上半年累计销量429.2万辆，同比下降8.4%。

在“统治”SUV月度销量榜长达72个月后，哈弗H6被销量同比增长达80%以上的大众途观，挤下榜首。在上个月累计售出2.2万余台的途观，在过去的6月，销量飙升至了3.3万台。日系品牌方面，东风本田旗下的CR-V和XR-V车型，均保持了相对稳定的市场表现，双双跻身进了月榜前十；且较去年同期相比涨势喜人。

虽然遗憾错失月榜冠军，但H6和F7两款车型在过去半年合计近24万的销量，还是彰显了哈弗作为国内SUV市场“一哥”的强劲实力。

在SUV市场，自主品牌车型一直是相当有话语权的。6月份销量均达到1.6万台以上的广汽传祺GS4和宝骏510，分列月榜的第5、6名。但和去年同期相比，宝骏510的跌幅达到了20.9%；而它也是在榜单前15名中，唯一同比销量出现下跌的车型。

在6月豪华车零售同比增长24.9%的大背景下，进入销量榜前15的豪华品牌车型中，又多了一个奥迪Q5。其1.4万台的月销量，几乎与主推“性价比”的日产逍客打了一个平手。

厂商篇：吉利销量同比暴跌超三成，东风本田稳步复苏

从厂商的月销量榜来看，合资品牌还是有占据了国内车市的绝对主导地位。其中，仅大众、通用和日产三家，就瓜分了6月份整个市场超30%的份额。

吉利汽车虽然依旧处于自主厂商的“领跑”位置上，但从去年开始一路下跌的销量，正逐步蚕食他们在国内乘用车市场的优势。而从他们日前决定“将原定全年销量目标由151万辆，下调10%至136万辆”的做法来看，吉利对国内车市接来下的发展，并不抱乐观态度。

在合资品牌中，日系两“田”的表现十分突出。其中，东风本田6月的销量为8.3万辆，同比增幅达到了77.9%，创造了6月上榜品牌的最大增幅。显然，东风本田正逐步摆脱去年“机油门”造成的销量阴影。

总结：

在“去库存”压力的推动之下，国内车市在过去的六月份，出现了难得一见的回暖迹象。但就总体而言，形势仍旧不容乐观。7月作为传统淡季，且在国六车型尚未占据市场绝对主导地位的前提下，销量上恐怕难以复制6月份的市场表现。