一对年轻准爸妈问我:凯迪拉克XT4能买不?

有句俗话说的好:“千金难买心头好”,也有人喜欢说成是“千金难买我愿意”,意思都差不多。如果身边有一两位凡事追求完美的朋友,这种感受估计会更深一些。很幸运,我身边就有这么一位。

朋友姓曹,88年生人,是个典型的完美主义者,前段时间买一耳机,据说是耳机中的“机皇”,来自德国极致品牌的ED11。朋友笑着说,这耳机最牛的地方在音效,ED11采用的是德国极致独家的S-logic单元相位技术,里面还有超薄镀金镀钛振膜,加上极致独门的贵气调音,毫无疑问,这就是现存大耳机中的经典。但是超过万元的售价,也真是让我目瞪口呆了好久。

朋友的“任性”还不光体现在此,他的座驾是一台宝马3系,但是你可不要理解为“正常”的华晨宝马3系,而是一辆搭载6速手动挡的进口宝马3系!在国内的用车环境,这得要多大的情怀啊!

不过,我这位此前非手动挡不开的朋友,近段时间却正在琢磨换一辆自动挡车型,跑来向我征求意见,竟想要选购一辆豪华、舒适、稳重又不让方向盘失乐趣的SUV?

其实,真实的“内情”是,这位88年的好友今年初当了爸爸,有了孩子,生活跟着发生一系列的变化;而他的媳妇,则是一位颇具规模的室内装修公司高管,平时接待客户,也需要一辆够体面的中小型SUV,当然,一定得是自动挡。

对我来说,这倒不是什么难题,于是在我推荐、加上我这位“完美强迫症”朋友的努力,一段时间后,结果基本出来了,朋友在宝马X1和凯迪拉克XT4之间犹豫不决,看来依旧是道选择题。朋友再次征询我的建议时,我毫不犹豫地将选票投给了凯迪拉克XT4!在我看来,他能满足我这位曹姓朋友当下所有的用车需求。

宜家宜商,舒适驾控两不误

从朋友的诉求看,因为有了孩子,首先自然是要照顾到乘车人的感受,而不是一味只寻求自己开得过瘾,所以,车子的舒适性需求占了很大的比重。另外,朋友的媳妇平时接待客户也会用到这辆车,在这种场合中,车子的“社交属性”凸显,稳重、不个性、有面子等属性,也是这辆车需要具备的。当然,为了照顾朋友在驾控层面的喜好,车子开起来还要富有一定的激情。

作为3系车主,朋友虽然对宝马的操控毫不置疑,但是其他层面,比如舒适性、豪华感、稳重感等,朋友也坦诚宝马的造诣的确一般,不过,宝马的“偏科”也是自身定位使然,所以朋友在宝马X1和凯迪拉克XT4之间犹豫时,我推荐了兼顾面更广的XT4。

另外就是考虑朋友的预算,30万以内,宝马X1可入手的车型仅提供1.5T涡轮增压三缸发动机,而凯迪拉克XT4全系均搭载2.0T涡轮增压四缸发动机,且没有高低功率之分,在动力性方面更有优势,也更契合朋友宜家宜商宜操控的追求。

国六当前,谁能两全其美?

说到发动机,我们不得不提及的一个问题就是,当下,国内汽车行业正在实施的国六排放标准,无论从环保角度来讲,还是从车辆保值率等角度来讲,满足国六排放的车型自然是首选。

凯迪拉克所搭载的2.0T发动机,最大功率达到了241马力,峰值扭矩为350牛·米,在同排量发动机中处于中上游水平,并能满足当前最严苛的国六B排标准。更重要的是这台发动机的技术优势,其基于“单缸最优”理念研发,运用通用独家的Tripower可变气门管理技术,搭载首创的三段式滑动凸轮轴,采用智能多级控制,让发动机能够根据不同工况需求切换最佳气门升程,无缝切换“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种工作模式,在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时,还能显著提高燃油经济性,这在当前发动机领域算是一个很特别的技术了。

同时,这台发动机还通过ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、双涡道单涡轮增压器、全铝合金缸盖集成排气歧管等一系列前瞻性科技加持,保证了发动机拥有更快的响应速度之余,也有着1500-4000rpm相当宽泛的峰值扭矩输出平台。这一点,我们从XT4百公里加速7.6s、百公里油耗7.2L的成绩中充分感知的到。

而9挡手自一体变速箱,配合新一代ETRS电子排挡,可根据不同驾驶工况选择智能化换挡逻辑,为驾驶者带来更为精准高效的驾控体验。得益于AOM主动油液管理系统,变速箱与Start-Stop启停系统深度整合,有效减少3%-5%燃油消耗,加上首创的Change of Mind技术,令XT4的响应速度更快、更平顺。

男女通吃,这是个大难题

对于我这位曹姓朋友来讲,与现在的宝马3系手动不一样,这辆新车不再是他一个人的专属座驾,而是全家人的幸福港湾。通过上面对动力部分的解析,我们可以看出凯迪拉克XT4是属于兼顾动力和操控的车型,而在这之外,XT4在设计、内饰质感以及照顾女性用车需求方面也做得相当不错,使我有理由相信,朋友的媳妇在开着XT4接待客户时,也能起到“锦上添花”的效果。

商务用车很讲究即视感,也就一眼看上去,这车给人的印象,主要以稳重、大气、时尚、不个性为“标签”。XT4整体看上去是一副很强势的硬朗风格,气场很足,周身干净利落,富有钻石切割雕塑感的车身线条,一笔一画都很和谐。

而且为了满足更多人的审美需求,XT4还提供两种格栅设计,分别为运动版和风尚版,前者为全黑蜂窝状结构,后者是镀铬横条点阵状。相比凯迪拉克此前的设计风格,XT4减弱了防卫姿态,采用更开放的网状和点阵设计结构,其背后理念遵循了年轻用户群体特性。

外观硬朗而不失温柔,只因为XT4主导设计师是两名女性,因此,XT4处处也彰显着对女性的贴心诉求的满足。在车内,XT4采用的是全新的横向拉伸中控区设计,视觉上简约舒展。而在细节方面,多项以照顾女性时尚审美的布局和设计。比如配备了13个扬声器的Bose Performance®至臻音响,让整车低中高频分布得十分均匀,听觉效果达到剧院级,这对于肯花上万元购买ED11耳机的朋友一家来讲,无疑又是一种极具吸引力的装备。音乐可以在驾驶过程中调节驾驶感受,缓解驾驶紧张,也不会让驾驶变得枯燥无味。毫无疑问,有这套Bose音响,能将驾乘者带入浑然忘我的音乐境界。

感应式电动后备厢门也是女生福利,当双手都拎着东西,只需用脚在车尾左后轮后面的部位一扫便可自动打开后备厢;而且在夜晚,这个位置还会有logo标识通过灯光投在地上,十分贴心。

商务接待过程中,女性抽空补个妆是非常常见的事情,要补妆,先得找块镜子,XT4已经想到了这件事,因此在前排主副驾遮阳板上均配备了柔光双排LED补光化妆镜,这与我们在车上常见的化妆镜不同,使用时,两边的LED灯不会一下子就变亮,而是一点一点变亮,很讲究,也很有仪式感,瞬间对这车充满好感。

作为85后新生代,智能科技是离不开的,无论是男性还是女性。XT4在大尺寸中控液晶屏中内置了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,除了支持CarPlay和CarLife之外,进入Cadillac的App之后,还有一些独立的应用,用户可以通过这些应用来获取自己想要的内容,就像自己的手机或平板一样;加上首次应用的全新Rotary Controller旋钮设计,为人机交互更添科技感和驾驶乐趣。

而为了照顾女性日常用车,凯迪拉克还为XT4配备了第二代流媒体后视镜,不仅显示效果更清晰,还能电动调整显示的位置和远近,这在目前还是少有看到的。再加上ESS II强化安全策略,通过6个毫米波雷达,12个超声波雷达,6个摄像头,以及座椅震动预警功能等,组成全方位安全监测功能,在驾驶过程中,可以提前预警,为紧急情况处置预留更多的时间,即使女性驾驶者也得以从容应对。还有自动泊车系统,一键解决女性用户停车难困扰。

可以说,以上这些都是女性用户十分关注并且能显著提升用车体验的,也凸显了凯迪拉克XT4的诚意。

不加长,并不意味着空间上有所妥协

国内喜欢“以大为美”,这里不仅是指块头大,更重要的是车内空间。而很多汽车品牌为了迎合这一诉求,纷纷通过“加长”来实现,这其中,尤以德系品牌最为常见。与XT4同级的车型也大都采取了这种策略,比如宝马X1、奔驰GLC以及奥迪Q3(全新奥迪Q3亦未加长)等。但是凯迪拉克XT4却是采用“全球通用”标准,并没有针对中国市场加长,那么面对同级BBA车型,会吃亏吗?

很显然,即使没有加长,凯迪拉克XT4的车身尺寸和轴距也足以傲视同级BBA车型了,加上更大的前后轮距和更高的离地间隙,XT4实车相对BBA车型在气势上更压一头。再加上,全新内部设计营造出更为宽阔的车内空间,表现为XT4第二排腿部空间达到同级领先的1004mm,还有多达12处人性化储物空间设计,以及最大可扩展至1334L的平整后备厢等。实际上,就车内空间而言,XT4在当前豪华紧凑型SUV这个级别中,已经是一个优秀级的存在。

不光如此,在车内的细节部分, 我们还看到XT4臻选上等Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包覆工艺,锦线高光实木、星纹高光实木、细纹碳纤维、钻石高光铝饰面等多种高档用料和精细工艺组合,带来更具质感的全新座舱和驾乘体验。

空间大、舒适又有豪华质感,相信这是像我这位曹姓朋友一样的用户购车时所考虑的重要因素,也是吸引他们这对年轻准爸妈的不二亮点。

最后的坎,让宝马车主放弃宝马?

朋友念念不忘手动宝马3系的驾控性能,但要求凯迪拉克XT4也具备相同的操控水准那是强人所难了,不过我确信在朋友做出一定的妥协后,这辆XT4满足他的需求也不成问题。

原因在于我之前曾对XT4有过一段时间的试驾体验,也曾深度探求过XT4的操控极限,与朋友的手动宝马3系比起来,虽然少了宝马品牌轿车所能赋予的激进凌厉特性,但不可否认,凯迪拉克为XT4在操控方面也的确费了一番心血。这其中,除了2.0T+9AT所带来的畅快淋漓的感受之外,XT4的底盘系统和出色的调校亦功不可没,尤其是RTD电子实时可变阻尼悬挂系统以及“智能双离合适时四驱系统”的加入,能使XT4在全路况下让车身及驾驶体验达到良好平衡。

而且,相比宝马X1中低配版本采用1.5T三缸发动机的事实,凯迪拉克XT4全系搭载2.0T+9AT的动力总成显然更有说服力。虽然宝马在X1的1.5T+6AT动力系统的调校上付出了极大的努力,但受制于排量和缸体结构的因素,对X1的驾驶品质还是造成了一定的影响。

有了更成熟的动力系统,XT4开起来的第一感受就是动力真的好,该四缸发动机不仅运转品质柔顺沉稳,对于油门踏板的反馈亦非常积极,轻点一下就能感受到明显的加速感,而且良好的动力输出并不仅限于初段,深踩一点儿油门,持续的推背感可以一直延续到时速百公里之上,体现了排量较大的优势。所以,不管你是用小油门在市区蠕行,还是大油门急加速,XT4都能深刻领会驾驶者的意图,并快速做出反应。这种令人身心愉悦的驾驶感受我觉得是大多数人喜闻乐见的。

那么这个“RTD电子实时可变阻尼悬挂”起到了什么作用呢?

它的工作是根据车轮震动模拟道路状态,以每秒500次实放调节悬架阻尼,优化车轮抓地性,控制车身俯仰和侧倾,提升安全性和舒适性,让车内驾乘人员时刻感受到平顺随心的驾驶旅程。实际的感受就是XT4已经完全没有了此前美系车开起来那种晃晃悠悠的感受,而且变身为一个精致高效的运动机器。即使在舒适模式下,XT4的避震表现也是柔软而不松垮,带有一定的支撑性和韧性,保留有一定的路感,经过减速带或颠簸路面时干脆利落,丝毫不拖泥带水。而在运动模式下,更会有一种全车紧绷起来的感觉,悬架变硬,方面盘变重,动力释放从容不迫,刹车极为线性,出色的脚感令人兴奋的同时,又时刻给予驾驶者足够的信心。

而四驱车型上所搭载的凯迪拉克称之为“智能双离合适时四驱系统”的装备,主要是由Disconnecting可分离分动器和Twin-clutch双离合后驱单元组成,这套四驱系统来自GKN(吉凯恩集团),与常见的中央多片离合器结构不同,其在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构,使得传送给后轮的扭矩可以在左右轮之间以0-100%的比例自由调整。

让其在两驱模式下,XT4的传动轴可以从前桥断开,而且不仅断开了后轮的动力输出,还直接断掉传动轴部分,减少空转所带来的动力损失,从而降低能耗;四驱模式下,XT4应付一些轻度越野,比如交叉轴、侧倾坡、陡坡等,都不在话下。只要不是极限路况,XT4基本上都能在谈笑间应付。

写在最后:

追求速度与激情几乎是每个男人都向往的事情,所以,如果手袋够深,你也能在一辆高性能SUV身上得到不亚于轿跑车上的驾控满足,比如兰博基尼Urus之类。但对于广大消费者而言,比如我这位曹姓朋友,当人生来到另一个阶段,去迎接一段新一美好历程时,势必要有所妥协。

但妥协未必就只是牺牲,或许因此而成就另一段美满。

最新的结果是,文笔至此,这位曹姓朋友即将因我的这番建议选购凯迪拉克XT4(只待老车找到新主人),在去往4S询问下,还刚好赶上60个月超长贷款优惠政策,直呼这简直是彩蛋惊喜,499元的最低月供让他们只需牺牲日常的咖啡钱,大大减轻养小孩的额外支出开销。剩下困扰他们的,只剩运动版与风尚版之间的选择了。也证实,从凯迪拉克XT4的各方面表现,确实已经展现出不亚于德系豪华竞品的产品力,且 凯迪拉克XT4不失为男女通吃的最佳选择。



车系: 凯迪拉克XT4
标签: 海选导购
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