2019年的宏观经济发展面临着较大压力，这样的大环境下，中国汽车市场已经呈现出明显的下行趋势。面对复杂多变的市场，吉利汽车将战略视野从高速增长的销量坚定地转向了高质量的稳健发展，打基础、练内功，用持续创新的技术推高品牌价值。

7月8日，吉利汽车发布了6月份及上半年的销量情况。数据显示6月吉利销量为9.08万辆、1-6月累计销量为65.16万辆，这两份数据较去年同一时期均有不同程度的降幅。经过管理层的慎重商议，吉利汽车宣布下调全年销量目标，由原本的151万辆下调10%至136万辆。站在行业的分水岭上，战略格局决定了企业的可持续发展，吉利汽车在年中选择下调全年销量目标显然是基于冷静的判断。与长远的品牌战略相比，眼前短暂的销量波动属于正常的市场波动。

从吉利汽车公布的上半年销量数据来看，今年1-6月吉利汽车完成65.16万辆的销售业绩，成功卫冕2019年上半年中国汽车品牌销量桂冠。在乘联会1-6月销量排名中，吉利位居第4，仅次于南北大众与上汽通用。

其中，6月销量破万的车型有三款，分别是 博越、帝豪和缤越。博越6月销量为13786辆，上半年累计销量为109714辆；帝豪6月销量为15034辆，上半年累计销量为109171辆；缤越6月销量为10786辆，上半年累计销量为69051辆。值得一提的是，上市仅8个月的缤越销量月月破万，这足以说明吉利在SUV阵营的体系化优势，一手打造了“流量明星车型”博越之后，又成功孵化出了面向年轻市场的缤越。

除了传统燃油车型，吉利汽车在新能源方面的布局也渐入佳境。6月份，几何A的销量为1743辆，累计销量达4135辆；同时，高端品牌领克方面也传来了好消息，领克01、02、03也分别卖出4533、2029和2093辆，上半年累计销量为55877辆，同比增长20.81%。

根据数据显示，上半年吉利汽车8万元以上的售价产品销量占比超过80%，全系车型平均售价提升至10.14万元，吉利汽车所销售的产品呈现出精品化趋势，而用户画像也越趋年轻。这是3.0时代产品发布以来，吉利提出品牌“向上”的收获。而在入门级市场里，帝豪家族与远景家族依旧保持着细分市场的领先位置。

从市场的纵向维度考量，相比销量数据，车企的市占率反而是个有含金量的参考值。

数据显示，2019年1-5月吉利的市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%。而与之相对应的是中国品牌市场份额的连续下滑。据中国汽车工业协会所公布的数据显示，2019年1-5月中国品牌乘用车销量为333.5万辆，同比下滑23.4%，只占乘用车销售总量的39.7%，比去年同期下降4.2个百分点。

而2019年1-5月吉利的市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%，吉利汽车的市占率在中国品牌整体占比缩减的形式下不降反升，这是销量背后更有参考意义的现象。

与此同时，为了更好的度过车市寒冬，吉利也在积极为“骨头相连”的经销商伙伴减负。据吉利品牌销售公司总经理宋军透露，7月1日前，吉利国五、国六车型切换工作已经顺利完成。实施国六标准的地区已经完成国五车型的清库，并且在7月1日后暂不实施国六标准的地区，也已全面接受国六车型的预订，大量国六产品已经进入市场。

据了解，国六标准执行前的2个月，吉利基本没有给实施国六标准地区的经销商压货，而是全力协助经销商清理国五库存。从流通协会公布的库存指数高于2个月的品牌榜单来看，足以说明其清库的力度，4月还在榜的吉利，5、6两个月的库存已经回落至2个月以下。

据了解，吉利今年6月终端销量超过12.6万辆，创历史同期新高，充分显示出终端去库存的成效。

7月3日举办的“GKUI 2019全球发布会”上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在接受媒体采访时说道：“风浪来时，比谁稳；风平浪静，比谁快。”这也折射出了吉利汽车2019年“稳”字当先的战略发展与“狠”字当头的产品架构布局。

刚刚全球发布的博越PRO搭载“最强大脑”的GKUI 2019登场，这恰恰是吉利在智能互联和用户体验领域不断探索的结果。待这款新SUV上市后，博越PRO与博越将形成双车战略，继续制霸紧凑型SUV市场。同时，代表“最强中国SUV”的星越也向消费者展示了CMA架构的强大实力。

当吉利完成定战略、去库存、做品牌、抓产品等一系列动作之后，随着市场目标的更新，上半年已经完成了全年总销量47.9%的吉利将大概率卫冕今年的中国品牌销冠。