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虽然时间已经过去了差不多半个月，但是羊皮卷上印刻着的我们与山猫此行将走过的地形地貌，却依然清晰地浮现在我的脑海里……

清晨5:30，前往西宁机场的公路上还没来得及洒下哪怕一缕阳光。也许是一行人平日里都没有这么早起床的缘故，车厢里很是安静……

没过多久，我们乘坐的从西宁飞往德令哈的航班就已经开始准备降落了，舷窗外早已被大西北非常典型的夏日阳光占满了。可是，强烈的阳光根本难以遮挡柴达木盆地里绵延不绝的沙漠与戈壁滩，从舷窗里望出去，大地好像是被炙烤太久的皮肤一般，满是“皱纹”。

位于柴达木盆地里的德令哈市作为海西州的州府，海拔已有2800mm，且当地的植被覆盖率低，以至于含氧量更低，已经比较容易引起高原反应的不适。

不知道为何，看着眼前这片广阔，又让人感觉炙热而狂野的大地，我竟突然想起来了《西游记》的主题曲《敢问路在何方》。难道是这画面感太强，让我想起了唐僧师徒过火焰山的情景！

好在，走出德令哈机场，一队经过用心升级的2020款帕杰罗整齐地排列在我们面前，不用担心像唐僧师徒那般，以一种“苦行僧”的方式来完成自己的西行之路……

作为海西州州府，位于柴达木盆地里的德令哈市，海拔已经超过2800米，且因为周边的植被覆盖率比较低，已经属于比较容易出现高原反应的地方，准备到这里来玩的朋友，除了要注意防晒之外，高原反应才是最让人头痛的问题。

当然，德令哈其实仅仅是我们此行的起点，因为后面的敦德冰川、翡翠湖、大浪湾才是我们此次旅行的目的地所在，其中海拔最高处将超过4000米，而且会进入一段无人区，并在沙漠里露营……

此次行程中，车队的官摄居然在去往敦德冰川的路上看到了藏原羚……只可惜是头车才能享受到的待遇。

对于此行的伙伴，三菱Pajero 帕杰罗于我而言实在是再熟悉不过了。作为车主，在不出差的日子里，除了老婆孩子，就基本是我们在一起朝夕相伴。六年多的时间，这只“山猫”甚至已经陪我跑遍了大半个中国，北起丹东、阿拉善、格尔木，尤其见证了川藏线上的“通麦天险”天堑变通途的前世今生——第一次走因为路上有坏车的缘故堵车超过5个小时，到后来2016年只用了不足30分钟便一路飞驰而过；当然还体验到了优质的柏油路一直铺到珠峰大本营脚下的“无聊至极”。

所以，对于“山猫”的评价，我与很多玩越野但并非帕杰罗车主的朋友们有很明显的认知不同，尤其是将Prado捧上天的朋友们，我相信其他山猫车主也会认同我的观点。

除了可靠的性能之外，帕杰罗的真实油耗表现也让很多朋友觉得无法相信。但毫无疑问的是，六年来的油费记账不会骗我，即使只是广州市区里的日常代步，平均油耗也绝少超过13升/100公里；此外，在川藏线的各式盘山公路上，与开的飞快的当地司机一起玩耍，也是相当尽兴的一件事情。

当然，服役了这么多年，第四代帕杰罗直到今天还没有换代，是这只山猫的“原罪”，谁都没办法为它开脱。然而，从广汽三菱/进口三菱的角度，他们始终清醒地知道，作为三菱汽车品牌的精神&产品旗舰，Pajero 帕杰罗拥有作为经典存在的一切要素，同时它依旧能够满足现代人的各种出行需求，无论是日常代步，还是一场说走就走的旅行，哪怕这趟旅行需要通过本没有路的无人区。

位于大柴旦的翡翠湖边。据说这里出产占全国总产量超过70%的锂元素，就是用于生产锂离子电池的原材料。

在国内40万元以内的大型SUV里，原装进口的三菱帕杰罗几乎是唯一一部拥有硬核越野实力的车型，可以让说走就走的自驾游旅程找不到推脱的理由。

而且最关键的是，2020款帕杰罗除了外观、内饰加入了英文名Pajero特指的来自阿根廷潘帕斯高原的山猫徽标，和大幅修改了车厢内饰的储物格设计，加入无线充电等实用功能之外，最为关键的是在没有丝毫降低车辆品质的前提下，广汽三菱/进口三菱经过多方努力，显著降低了它的售价，即使带有中、后两把差速锁的顶配版车型也仅为39.98万元；而入门版本34.98万的价格在一众大型SUV里也是极为突出的优势，更何况它还是其中几乎唯一拥有硬核越野实力的选择，而这还不包括原厂提供的5年超长质保，以及价值过万的专属“山猫”礼包和经销商终端有可能的一些优惠。

2020款帕杰罗特别突出了其英文名Pajero所代表的潘帕斯“山猫”的ID，广汽三菱/进口三菱为此特别设计了这个有些杀气的logo。

2020款帕杰罗车身内外定制了众多独具特色的山猫标识，特别有意思的一个标签。这是要走网红路线的节奏啊！

为了看到我们身后的敦德冰川，可知道我们一行是走了怎样的路才到达吗？

车队穿行在戈壁滩和半荒漠地带。由于此行车辆众多，完全不需要担心在穿越无人区的过程中，没有道路的越野路段有什么安全隐患。

经过大约60公里连续越野路段，到了午饭时间，大部队直接在海拔超过3500m的戈壁滩身处安营扎寨。由于是品牌方精心安排的大型试驾活动，所以后勤保障相当给力，相比于我们自己出来玩，绝对是天堂般的享受。

在即将到达敦德冰川脚下时，由于海拔已经超过4100米，且这段爬山的路程满是当地的鼠兔打的洞，伴随着高原冻土在6、7月间有所融化，很容易引起陷车，所以头车选择可靠的行驶路线显得尤为重要。

为了防止陷车，有丰富野外驾驶经验的头车教官在前方探路，大部队在原地待命。

身后的敦德冰川连绵壮阔。不知道还会不会有下一次一亲芳泽的机会，赶紧合个影吧！

离开敦德冰川，第二天我们终于进入了让大多人感到非常兴奋的沙漠路段。相信对于三菱品牌和达喀尔拉力赛有所了解的朋友，肯定都知道这种路况对于帕杰罗而言，恰恰是它的最强项。

经常有身边的朋友问我，帕杰罗（V93）用的3.0升发动机够不够力……每一次我都非常坚定的回答他们，对于不是整天出去跑沙漠、爬山的同学们来说，搭载3.0升6G72发动机的帕杰罗其实完全够用，是一个兼顾日常实用性、燃油经济性和越野玩家喜好的非常好的一个“平衡点”。

晚上睡觉之前，突然想起来看一下经历过大约30余公里的沙漠越野之后帕杰罗的油耗。13.9升/100公里，对于下午穿越沙漠时长时间使用1、2挡和4LLc低速四驱带锁模式的行车条件，其实完全在我的预料之内，算是很低的油耗了。

对我来说虽然已经不是第一次在沙漠里露营，但每每有这样的机会，总还是免不了兴奋一场，以至于直到深夜才有睡意。

作为2013款帕杰罗车主，2020款新车的NVH表现明显优于我的车，尤其是车厢的隔音表现，几乎就是两个不同时代的产品。

所以，在接下来的三天里，帕杰罗正如我们特别喜欢叫它“山猫”一样，无论是戈壁滩上撒欢的跑，还是沙漠里爽快的豁沙，都忠实地相伴左右，作为驾驶者唯一要做的就是在复杂越野路况下正确选择超选四驱系统提供的驱动模式——主要是留意4HLC和4LLc之间的切换。

这一点，在我这个相对传统、死忠的越野粉看来，越野状态下驾驶者有一定的参与感，而不至于像路虎揽胜、发现系列提供的全地形反馈适应系统那样完全不要人的干预就一手搞定的傻瓜模式，显得重要的多……