多项数据表明，合资品牌在五月清库存的情况比较乐观，总体来看他们国五转国六的进程较为顺利，厂家的补贴加上经销商的大幅优惠，清理库存对于他们来说也没有太大的压力。但是，自主品牌的情况就有些让人堪忧了。

据机动车环保网信息显示，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、观致汽车、陆风汽车、猎豹汽车等十几家车企还没有“国六”车型进入目录，也就是说在七月一日以后，他们将面临的是“无车可卖”的窘境。

而已有国六车型的自主车企，虽然经环保部门测算出国五升国六的单车成本仅为1200元，但由于与国外那些已适应欧美地区严苛排放标准的合资企业仍存在较大的技术差距，所以整体国五国六的切换能力仍然较弱。

再加上原本就价格下探的合资车型进一步的给出大幅优惠，这给了单车毛利本就不高的自主车企清国五库存更大的压力。那么，他们清库存的情况具体是怎么样的呢？

吉利

我们以五月整体销售情况比较好的吉利、长安和哈弗为例来看。整个五月，吉利的整体销售情况是整个自主品牌中最好的，共售出91696辆，但是国六的车型只有1402辆，仅占1.53%，四月的国六销售情况已然不错，但也仅有4.06%的占比。

虽然在国六的销量上没有起到带头作用，不过吉利在国五国六的转型上做的还是非常好的，旗下大部分车型目前都已推出国六。以现在的情况看，吉利可能是目前自主品牌国五库存车压力最小的车企。

长安

长安的销量仅随吉利之后，不过这俩已不处于同一个量级，虽然旗下车型众多，在售车型多达32款，但五月总销量只有53051辆，比吉利少了近一半。不过，长安在国六升级上做的并不比吉利差。五月实销国六占比为3.84%，四月为6.66%，主要贡献来源于长安CS35和逸动这两款车型。

随着“蓝鲸动力”品牌的发布，能满足国六b排放标准的1.4T未来会陆续搭载到长安旗下多款车型上，未来国六转型对于长安问题不大，但是，清除国五库存车的动作长安还是应该再抓紧。

哈弗

从某种程度上看，WEY的确是侵占了不少哈弗的市场，整个五月，哈弗仅有H6这一款车实销过万，但细看，在所有出售的20643辆H6中，竟然没有一款是国六车型，这不免会让人为它日后的销量担心。

哈弗在国六切换的的节奏的确是有些慢了，目前只有哈弗F7、哈弗F5和哈弗H4这三款车拥有国六版本，虽然整个品牌的2143辆国六销量和4.29%的国六占比看起来不错，但大部分都是要归功于哈弗F7。所以，哈弗在国六切换的动作上要加快了，否则，最后是要面临尴尬的国五库存车境况。

韩系 现代

除了这几个自主车企，我们再来分析下近几年看起来在不断被自主超越的韩系。就以现代汽车为例，整个五月现代汽车共实销51783辆排在所有品牌的第八位，其中国六2551辆，占总销量的4.93%，较四月的4.44%还有些提升。

旗下目前共8款车型拥有国六版本，在国六转型上虽然不如德日系品牌，但比大部分自主车企还是要强很多的。

写在最后

“国六”排放标准是于2016年12月份正式发布，按照规划，“国六”标准应于2020年7月1日起分阶段实施，即2020年7月实施“国六a”标准，2023年7月实施“国六b”标准。

目前，大多数自主品牌“国六”切换普遍按照2020年7月1日的时间节点进行准备，现在突然提前一年实施，让自主品牌有些措手不及。

此外，合资、豪华品牌清国五库存时的一降再降，给了自主品牌更大的压力。可以说这次的国六的提前实施，对于自主品牌是一次真正的大考。