本周， 甲壳虫停产的消息上了微博的热搜，墨西哥当地时间7月10日，随着最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉工厂下线，这一汽车工业上传奇的车型正式退出了历史的舞台，历经三代，走过81载岁月。

今天咱们就来聊聊，历代甲壳虫以及它未来将会以什么样的方式继续延续不朽的传奇。

第一代甲壳虫（1938-2003）

甲壳虫的历史渊源可以追溯到上个世纪三十年代，希特勒当时提出让每个德国家庭都有一辆轿车。要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有一定的行李空间，最高时速达到100公里/小时，平均均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。

在这样的背景之下，1938年第一代甲壳虫降生。但当时并无甲壳虫之称号，而是被希特勒叫做KDF wagen（力量贯穿快乐的汽车），而在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，遭遇不顺，二战爆发….. 1945年，德国战败，而大众汽车却受到高度认可，1946年，战后的第一台甲壳虫诞生，复苏了的甲壳虫有一个新的车型代号——Type1。

于是甲壳虫开始在德国、澳大利亚、印度尼西亚、尼日利亚、菲律宾、新西兰、南非、芬兰、巴西等国家的19家工厂组装生产。在不同时期和不同地区市场，该车还拥有多个命名。第一代车型的生产一直持续到2003年，才在墨西哥普埃布拉工厂宣告结束。1938-2003年间，初代甲壳虫累计生产了21,529,464辆。

第二代甲壳虫（1998-2010）

第二代甲壳虫是基于1994年的北美国际车展上大众集团终于发布了名为Concept one的概念车而来，甲壳虫以New Beetle新甲壳虫的命名在1998年重新与大家见面，开创了复古车型的设计风潮。

虽说名字上进行了延用甲壳虫，但第二代车型整体架构已经完全改变，从当年后置后驱风冷发动机的布局形式变成了基于大众PQ34前置前驱的平台，同时因为第二代甲壳虫和第一代甲壳虫有过并行生产的时间，虽然设计上有一定复古感，但没有过多的向第一代车型致敬。

从这一代开始，甲壳虫便由大众汽车官方引入到了中国大陆市场销售，圆润的造型受到了很多女性车主的追捧，成为了小资生活的象征。直至今日，第二代车型在街上的能见度还是很高的。

第三代甲壳虫（2011-2019.7）

第三代甲壳虫和我们见面的时间是2011年的上海车展中，这代车型基于PQ35平台生产，在造型设计上和W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似之处。

整体大溜背的造型，车头比例更长，内饰采用了和车身同色的装饰板。

并且还有特意向第一代甲壳虫致敬的轮圈样式。

但遗憾的是，虽然它足够有历史，却并没有得到市场的充分认可，加上大众集团受排放门的事件影响，急需快速回血，甲壳虫终究走上了停产的道路。

最后一台从大众大众墨西哥普埃布拉工厂生产的甲壳虫将被当地的大众博物馆收藏。未来普埃布拉工厂投产一款全新的SUV车型，可能会是为北美规格版大众途岳（Tharu）。

写在最后

我们在抖音和微博上可以看到不少人为甲壳虫的停产感到惋惜，甚至表示自己没有攒下足够的积蓄拥有甲壳虫，它就已经停产了。不过，我觉得德系车迷还是可以乐观点，毕竟甲壳虫当初是由波尔舍先生设计，而波尔舍先生之后又创立的保时捷品牌，在今天这种后置后驱的车型正在被保时捷911车型不断传承！

只是有些许的遗憾，作为德系车迷不能像日系车迷那么幸福，据说NSX降价100万，目前198万指导价的NSX首付5%即可提车，这样的优惠什么时候能在德系车上出现呀！