被安上行政级的帽子 但驾驶位才是归宿 凯迪拉克 中期改款【CT6 2.0T】

从轻混到纯燃油

MHEV到2.0T

去年的时候试驾了轻混的 凯迪拉克CT6，现在到了它中期改款的时候，从外观看变化还是蛮大的，现在很多车都在中期改款的FaceLift上做的和换代一样有挺多改变的，估计也是为了融入现在节奏很快有些复杂的社会环境吧。

这次无法从动力总成上做对比，因为毕竟去年试驾的是MHEV的轻混凯迪拉克CT6，这次是2.0T纯燃油版本，哈哈！如果要试驾到V6的当然肯定会是更爽的一件事情。但我要告诉你，CT6是我目前为止开过最好起飘的国产凯迪拉克了！是的CT6 2.0T的可以飘，而且很容易入门！哈哈！

所以在开头必须要告诉你，CT6这种车在海外绝对算不上什么特别行政级的车呀！

那么下面从 外观，车内等等方面来说说中期改款和初代车型区别以及纯燃油驾驶感受。

中期改款的CT6

车头还是那么长和霸气 不过肚子收腹了哈哈

侧面看和之前的车款是差不多的

车尾灯镰刀（T）形状

并且延伸到侧后方

外观|

现在与时俱进

老款更有老美车的样子

老款的CT6更有那种敦敦的感觉吧，现在新款的中期该款在进气格栅，前后大灯上的调整很明显让他的年龄层至少拉前了5岁以上，融合了一些当下的元素用了更多的折角，把圆弧取直。

1-进气格栅变得更加方正了，而并不像原来那么外露的有一些大肚子的感觉。大家如果有在网上看到新的CT5和CT4就会发现这将是以后凯迪拉克轿车的新车头语言。

进气格栅没那么大肚子了

边框变方颜色变深

2-头灯变成了横置的大灯大概只有最早凯迪拉克CTS那种大灯的三分之一大小，不过在侧面依然留下了竖条型的日间行车灯，威风大佬的感觉还是在。

头灯变成横置（竖条LED日行灯保留）

尾灯镰刀形状并且延伸到叶子板侧面提醒侧向

3-尾灯简化的比较多，改成了镰刀形状也有一些像大写英文字幕T，这也是以后凯迪拉克其它新款轿车的尾部新设计语言哈哈！从设计上是有一些套娃的，但是尾灯的是我全车最喜欢的部分，而且尾灯一直延伸到了后叶子板侧面，不仅提升了美观程度，而且也让别人从侧面也能看到灯光，有安全提示的作用。

轮圈和前代车型一样

我觉得还是要大的亮面镀铬好看

其它部分像轮圈的款式，叶子板上的凯迪拉克LOGO，会发光的门拉手都是维持了初代车型。

后视镜边上忘不了镀铬哈哈

内侧有一个切角我猜是为了减小风噪

LOGO

四出排气YE！

车内|

进一步升级了中控系统

其它部分保持了原味

前排-后排

我们试驾的是中配豪华型的凯迪拉克CT6，虽然不算高配，但是这台CT6应该说还是比较具有这款车的代表性，前排的功能比较完善座椅通风加热，更加精致带有类似凯迪拉克车标纹路的门板装饰，其实已经告诉你CT6是一台以前排为重的车。如果要上到顶配车型后排的多功能调节和商务气息才会比较浓重。

中控台结构没哟变化

我们的试驾车采用的是真的碳纤维装饰板

可能细节你发现了有防炫目后视镜

方向盘LOGO

真皮和碳纤维的冲撞！搭配

贯穿中控台

手套箱凯迪拉克的车基本都是电动打开的

后排有一点好就是进到国内加长了！哈哈！简单粗暴的后排空间1米8身高+200斤体重也随便往里塞没有任何问题，在加长的同时座椅虽然比较普通但是后排的隔音水准是明显优于前排的。尽管后排的小三角窗我也不知道是不是故意留了一些风的声音进来，但是后排从上到下隔音都比前排好，另外凯迪拉克的BOSE音响一定是全系都标配主动降噪的，虽然说扬声器我们的私家车才8扬声器，不过已经非常好了。但是我还是更愿意坐在前排哈哈！因为前排隔音已经足够好而且座椅更舒服。

前排座椅舒适性是好的

头枕很大带上下+前后4向调节

前排门板上还有凯迪拉克LOGO的纹理

后排座椅看过去视觉效果是不错

乘坐感受要顶配车型会比较好

到国内加长之后腿部空间那真的没话说

全景天窗

车内氛围

一如既往的单色氛围灯

全新CUE系统+安吉星

中控系统的部分这是凯迪拉克全新的CUE系统，增加了对安卓手机的兼容以及内饰64GB的空间有自带的一些APP，当然也有安吉星（基础功能包5年赠送）新的CUE系统在操作的流畅度上明显比老款流畅了许多，对安吉星系统我是一直很喜欢的，因为是人真的在和你说话哈哈！

当然具体聊天的内容和心情也要取决于不同客服人员的态度了，你会发现每个客服人员都有自己的特点也挺有意思的哈哈！在语音通话的时候后台可以清晰的判断到你车辆的位置以及前进方向并且为你提供需要的服务！真的是很好用的。

中控分区明确空调是物理按键好用

这是全新的CUE系统

触摸屏幕反应速度比原来快了

通过一个长得很像蛋挞的旋钮也可控制

不过也有一些功能要在车辆停止的时候才能调

中期改款增加的无线充电

前后排均为双层夹胶玻璃

化妆镜灯和中控附近（新增电子档吧）

零散前后排储物空间

前后排USB+TYPE-C接口

后备箱的空间这种美系车是完全不用担心的，空间都非常大！想装啥都能装啥，而且后备箱内部的照明灯的位置是在靠近尾门下方车身的位置左右各一盏LED，只是后排座椅就不能放倒了哈哈。尽管我们试驾的车型后排座椅是不能调节的。

后备箱很大很大很大

后排座椅尽管没有调节功能

但也是不能放倒的

后备箱照明灯被放置在了一个很神奇的地方

（左右各一个）

动态|

领先型开始配备电磁悬挂

改款增加电子档把

哈哈回忆一下MHEV的CT6那套动力总成可以说真的是非常平顺了开起来很舒服的，因为低速用电也不需要变速箱在蠕行的时候频繁换挡。那我们这次试驾的2.0T版本按说在CT6这个家族里真的可能是会被美国人自己嘲笑的，不过因地制宜来说241匹的马力百公里7秒多的加速时间在同级别车型里表现还是算很不错的，一脚下去轰轰的引擎声会经过处理之后进入车内！真的听起来是很过瘾的！所以CT6绝对是一辆在驾驶位能会让你爽的车型。

CT6双液压顶杆的位置也比较神奇哈哈

这么大个引擎舱其实是可以放的进V8的

国6B排放的引擎可以使用20粘度加油

（以后会看到越来越多欧美引擎都可以用20粘度的机油了）

而且凯迪拉克似乎也发现他们的MHEV车型在国内似乎并没有特别受到欢迎哈哈，应该就是国内的凯迪拉克潜在消费者对凯迪拉克的混动感觉太娘了？可是V6版本现在也没有很大的铺货，是需要订车的……

引擎盖铰链火药

碰撞行人爆炸弹起引擎盖保护

轮胎花纹配方以舒适为主

235-50-R18

下面要来说说正常驾驶的感受，变速箱的平顺性我觉得是没有任何问题的整个蠕行和正常行驶的时候偶尔会让你感觉到换挡但绝对不会不舒服，毕竟是凯迪拉克了嘛对吧……，然后要再次拉回来说到以驾驶员为中心的部分，那就是在手动模式之下，变速箱是可以锁住档位的，有趣的是在升档的时候变速箱又会减慢换挡速度来维持动力输出的平顺性！

方向盘上的按键是又多又大

你见过在5点7点有这么多按键的车吗哈哈

手刹按键依然在左侧

配4向电动方向盘调节

同时如果在前进倒车的时候如果周围有障碍物包括自动刹车预警提示的时候坐垫辆车会根据实际情况分左右，或者是同时震动提示你。

全液晶仪表

（主题可在停车后选择）

全景摄像头的垂直视角好评！

上帝视角

哈哈这个特效就不咋地了

倒车影像

后视镜视线

底盘的部分，我们这次试驾的豪华型-是·没有电磁悬挂的！那么感觉悬挂的底子好像和电磁悬挂有那么一点类似，但是哈哈！说实在的又找回了老美系车那种感觉，虽然说和XTS一比XTS简直是廉价，但CT6没有电磁悬挂的悬挂真的就有一点小哎哟哎哟的感觉，而且在弯道如果想开的更快一些就需要在转向角度和油门深度上做更精细的操作了。所以真的强烈推荐要选择带电磁悬挂的配置！真的！

说一些不贴合实际但又是在CT6内部有的气质，那就是CT6真的很好起飘！比我之前试驾的ATS-L真的好飘！

总结|

车是好车

只怪品牌观念在作怪

CT6绝对是一辆好车，这一点毋庸置疑，只是进到国内之后为了迎合市场做了加长，但是在后排的豪华感上又做的简单了一些，所以让很多消费者觉得这个价格的BBA好像后排能够拥有的东西更多一些。

CT6的定位真的到国内是让它发生了一些变化，但驾驶位是可以让你感觉到最好的一个位置。这绝对是一辆以驾驶位为中心的车动力系统和悬挂的匹配加上一些美系底盘的特性让CT6这台车是很好玩的，只是我真的很想试驾一下V6车型，我猜想那台车肯定更有趣，当然国内是没有V8版本的哈哈！

如果你是自己商务人士，CT6当然是可以满足你一定的商务需求，如果你是那种行政级的需求，那么一定要上到顶配，那后排的娱乐和多功能商务配置就会满足行政级别应该要有的水准了。

【推荐点】

V6如果有人喜欢其实都不用我们推荐了，那绝对是属于车迷级别的他们会自己去4S店订车了。

那对于更大多数的消费者来说推荐的版本是至少上到【领先型】领先型的电磁悬挂对于车辆的舒适性以及操控极限（换句话说就是主动安全操控）有非常大的提升！而且还有后轮的随动转向，这对于低速市区狭窄行驶也有更大的帮助。