铃木虽早已宣布退出中国市场，但号称最迷你最便宜的越野车吉姆尼，仍旧以进口车的身份在国内市场上出售，但由于本身小众进口车的身份，外加较低的配置和称得上昂贵的价格，除了有越野情怀或有越野需求的消费者，它的市场实在是小的可怜。

不过，对于很多有越野情怀的消费者来说，哪怕是以平行进口的方式，花20几万买到素有"小G"之称的新款吉姆尼，也还是非常值得的，只不过，随着7月份开始，汽车市场直销省份都纷纷提前实施的国六标准，算是彻底让不符合国六标准的新款吉姆尼不知所措。

铃木自开始至今，无论在国内市场还是国际市场，亦或者是日本本土就主攻小型车，当年铃木在国内凭借一款羚羊敲开了国内市场，紧接着奥拓、雨燕和天语的推出，让长安铃木真正打出了品牌和知名度。

当年铃木车爆火那会儿，优惠少现车紧张，很多时候即便是交钱也不一定能提现车，更不用说优惠政策了，据说当年厂家直接放话：能给到车就是最大的优惠！这番霸气的回应，可见铃木当年在中国市场上简直就是霸主级别的存在。

那时的自主品牌才刚刚起步，SUV还比较陌生，消费者也不像如今这般繁荣强势，对车辆更没有太多诉求，这时坚持小车理念的铃木，不论是奥拓还是雨燕，不过10万元左右的价格，成为了名副其实的小型车之王。

只不过，长安铃木2011年之前的大好光景并不长久，2011年后开始，长安铃木进入了急转直下的趋势，也是从那时开始，中国市场开启了飞速发展时代，直到多年后的今天，我们才知道10年前，铃木的在国内的年销量就已经突破20万辆，市场保有量可想而知。

但是，长安铃木在2015年发布了新车维特拉以后，就在没有任何新产品，而维特拉的上市，显然已经到了最晚期，根本起不到任何作用。2016年开始，曾经立下赫赫战功的老款车型雨燕、奥拓、天语SX4纷纷停产。

但要说压垮铃木的最后一根稻草，无疑就是铃木经销商区域的限制问题了。当年不少车主购买到了铃木启悦特价车，至于途径就是从二级汽贸或资源商手中购买的，但后来长安铃木却表示，这批车原本是厂家处理，但长安铃木又转手批给了资源商，最让经销商生气的是，厂家私下交易的这批车，开票责任却是由长安汽车经销商承担，也就是说4S店要承担售后保养维护等服务。这对于经销商来说，就是赤裸裸的赚钱门路想不到经销商，擦屁股的活，厂家倒是甩的蛮顺手的。而且像这样的"压榨"，不仅体现在车源上，随着就连4S店二级经销商也没逃脱。所以铃木最终还是抵抗不住层层压力，选择退出中国市场。