吉利博越上市三年，总计销量超75万台。就在很多人思考博越是否应该垂直换代的时候，吉利用另一种方式回答了这个疑问——吉利博越PRO。

回溯吉利博越的故事，从最初上市用智能语音交互系统开启车联网的新时代，刷新消费者对车载交互系统的认知，而后又在中期改款适时导入GKUI吉客智能生态系统，博越用事实证明自己的确在引领国内汽车的“新四化”（ 电动化、智能化、网联化、共享化）建设。

而本次GKUI 19发布会上，正式开始预售的吉利博越PRO，定位“云智能SUV”，其搭载的GKUI 19在2018年版的基础上，增加了“AI Cloud”以及“控件交互”，并且将过去GKUI上的生态系统升级成为“开发者平台”。从软件层面来说，整个GKUI 19将比之前的版本更加智能、响应速度更快。

除了引入百度、腾讯车联、高德、小米等多家互联网公司资源外，本次的GKUI 19还接受更多的开发者生产应用并接驳到系统中，也许在不远的将来就会有一位博越PRO的程序员车主，自行开发一套App接驳到整个GKUI 19当中。

由于底层架构的扩展性持续加强，吉利博越PRO将摇身一变，成为了移动车载影院、移动车载KTV，并且在打通了喜马拉雅、小米等头部互联网企业后，完全做到了“扔掉手机”的汽车生活。在本次预售中吉利官方宣布博越Pro享有5年免费流量，那也就意味着微信、视频通话等基础功能不需要车主二次消费。

Pro可以简单的理解为进阶，而博越PRO除了在智能方面有长足进步外，针对汽车的本质也有大幅度提升，动力上博越PRO将搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT的动力组合，全面满足新国六排放标准。其中1.8TD为全新一代发动机，在过去1.8TD基础上二次开发，最大马力184匹，最大扭矩300N.m，匹配7速双离合变速箱，在提升发动机动力性能后，匹配传动效率更高的双离合变速箱，在理论上将降低博越PRO的整体油耗。而1.5TD发动机则来自沃尔沃与吉利汽车联合开发，最大马力177匹，最大扭矩255N.m，匹配爱信6AT变速箱。

除了动力总成、智能交互之外，造型上本次吉利PRO也发生了喜人的变化，进气格栅较博越车型有明显变化，前LED大灯也变得更加锋利，整个前脸造型更加的年轻与犀利。尾部最大的变化除了使用家族化前脸后，品牌logo更换为“GEELY”的英文组合。可以说博越PRO的前后设计让这台车具有相当的辨识度。

本次博越PRO预售还宣布了一项针对消费者的喜人政策：凡在7月31日前预订博越PRO的消费者，吉利汽车将赠送2999台X WATCH智能出行手表并享受终身免流量，这款手表由吉利自主研发，集车辆控制、运动健身、娱乐资讯、移动通讯功能为一体。

在发布会当天上午举行的百度AI大会上，吉利控股集团董事长李书福和百度董事长兼CEO李彦宏围绕“汽车智能化未来“进行对话并宣布双方将进行战略合作。吉利控股集团与百度的战略合作也预示着类似博越PRO这样的产品会越来越多的出现在吉利集团旗下的各类产品上。

而另外一家由吉利控股集团战略投资的亿咖通科技，除了在开发GKUI系统方面成绩斐然，更是在近期带来了国内首款汽车智能座舱车载芯片——E01 SoC，具备64位运算能力的系统级芯片，该芯片由亿咖通主导定义、联发科技设计、台积电生产，这款芯片的加入将真正实现座舱软硬件一体化融合。

战略上的问题不能通过战术来解决，从三年前博越的横空出世，到后来宾越、星越，吉利汽车看似用一个个产品不断的冲锋陷阵，而实际上背后却是一套布局多年的整体战略框架。就如同大家都在考虑博越会否垂直换代时，博越与博越PRO的双车战略再一次让人意料之外，一台主打居家生活，一台主打科技云智能SUV，相辅相成又互为补充，如此这般的谋篇布局应该筹谋良久，也就应了那句话“有远谋则无近忧矣。”

文 | 李扬

责编 | 辜雪