说起大众品牌，可以说是老少皆知，别的品牌车型，可能不清楚，但是大众，没有不知道的，自上个世纪90年代，大众引入中国，品牌是深入民心。旗下的车型，几乎是不愁卖的，但是总有例外。

非要拿出一款愁卖的车型，那当属辉昂，号称是“小辉腾”，主打高端车型，但是高达34万——63.9万的价格，让很多消费者望而却步，毕竟大众给人的印象，就是普通人能够消费的起，但是几十万买大众，就不如去买大众的高端品牌奥迪，虽说辉昂尺寸超大，配置丰富，但是定位出现问题，销量惨淡也就再情理之中了。哪怕官降五六万，消费者依然不买账，因为车的品牌定位也代表着社会地位，不少人认为开大众就是不如开奥迪的有钱、有地位。大众再贵，也是大众，奥迪再便宜，那也是奥迪。

不过说辉昂是大众最惨的车？这倒未必，因为还有比辉昂销量更惨的车型，那就是大众 开迪。说起开迪，相信不少人都不没听过这个名字，因为在2005年的时候这款车进入国内，一直到了停产也只销售了900台，索性只生产了一代，就宣布停产了。顺便说一句，开迪当年还是国际巨星成龙代言，是不是能够联想到什么？

2004年2月，开迪在德国本土投放，2005年引入到中国市场。开迪是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出的小型多功能车，可以称做紧凑型多功能车CMPV，介于轿车和MPV之间。按大众原来的叫法是紧凑型VAN。作为中国首款高顶多功能轿车，开辟了我国汽车市场的又一新的领域。开迪的引入，是具有标杆性意义的，它突破了国人对传统的MPV概念，引入了载人搭物双重功能，座椅可选择5座或者7座，第三排座椅的选装位置极佳，成人也适用，并且拆卸方便，特别适合一家多口的外出旅游，也适合商务应用。实现了生活中全方位的多功能，把多功能车的标准又提升到“全能”的高度。满足了消费者 对车内生活空间具有延伸性的要求。

动力方面，开迪搭载的发动机也是当时较为先进的1.6L自然吸气发动机和2.0T柴油发动机。其中1.6L自然吸气发动机虽说排量不大，但是性能还是很可靠的，并且当时发动机的技术标准就可以达到欧四标准。

操控方面，妥妥的家轿性质，这款车我有幸开过（在全国900多台中，我能够开到4辆，不容易啊！），极其容易上手，典型的大众调教，而且视野极好。

那为啥性能如此优异的一款车，引进中国就被PASS了呢？有以下几个原因：

说到拉的多，跑得快，国人只认面包车，要不怎么能出现五菱宏光这款“神车”呢？至于安全配置，舒适配置，这些统统不需要，只需要价格便宜就行，多少人就指着它发家致富呢。而开迪起步价就是12.58万，这放到2005年，得是土财主才能拿出手的价格，平民百姓只有干瞪眼看的份儿。

在这所说的没市场，是指当时的消费观点：没钱、想多拉货、多拉人，肯定首选廉价的面包车；有点钱，就可以买有头有腰有屁股的三厢车。在当时那个年代，连没屁股的两厢车都不受世人待见（雪铁龙富康能有那么大的市场，真是走了大运），更别说MPV了，长相如此“另类”，谁愿意花这个冤枉钱？

没有市场，只能停产。只能说，大众的眼光虽然比较超前，但是进军中国市场的时机不对，后来，大众途安替代了开迪，把车子外观设计更趋向于轿车的外形，才得到了消费者的认可。不过，销量还是没有高尔夫、朗逸这些主流车型的高，但是，至少没有惨到停产的地步不是？

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