这是大众 甲壳虫的最后一款第三代车型，自1998年首次亮相以来，全球销量已超过170万辆。

但是，众所周知，甲壳虫的历史可以追溯到几十年前，那是阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)的主意，当时希特勒希望推出一款“人民的汽车”，能够像亨利·福特(Henry Ford)的T型车在美国那样对德国产生社会影响。最初的甲虫，也就是所谓的1型甲虫，在它合乎逻辑的死亡日期之后存活了很长时间。价格便宜、效率高、一眼就能认出来，但不知为何，这款最初的风冷甲壳虫超越了它最初的用途，就像经典的威利(Willys)吉普车、芬德(Fender) Stratocaster和匡威(Converse)查克泰勒(Chuck Taylor)运动鞋一样，它成为了一种文化象征，尽管也可能是因为它固有的缺陷。在65年的运行过程中，它经历了几次重大的更新和大量的运行变化，但1型的生产一直持续到2003年，最后一款车型在墨西哥的同一家工厂下线，今天第三代现代甲壳虫也在那里结束了运行。

经过几年的谣言和戏弄，新甲壳虫上市的时候，整整一代越来越富裕的买家意识到，他们患上了一种令人衰弱的怀旧病。他们急于认同过去的文化标准，纷纷涌向新款甲壳虫。这款车提供了所有温暖而模糊的记忆，却没有引发其祖先固有的噩梦。

当新甲壳虫问世时，它几乎在每一个指标上都有了显著的改进:乘坐、舒适、噪音、震动和刺耳，还有可靠性。无论如何，对于90年代末的大众来说，以及现代化的便利设施，比如空调和自动变速器。但是，那些坚持了足够长的时间来克服可爱因素的人发现，在那个时期，新甲壳虫也是一辆相当不错的车。有人在意前面的水冷发动机吗?也许吧，但进步是有代价的，如果汽车能变得更安全，生产起来更实用，似乎只有最坚定的支持者才会感到失望。

在推出不久之后，大众开始利用甲壳虫作为实验的调色板，创造敞篷车和涡轮增压版，包括芭比甲壳虫、牛仔布版和甲壳虫沙丘等许多特殊版本和一次性概念车。上一次重大的重新设计是在2012年的车型上，当时大众试图在设计中加入一种阳刚之气，并将“New”从名字中去掉，只称其为“Beetle”。这也标志着所有第三代甲壳虫的生产全部转移到普埃布拉工厂，尽管这些汽车已销往全球91个市场。

尽管我们很遗憾地看到甲壳虫，新车、旧车或其他车型在金色的夕阳中逐渐消失，但大众并没有为未来的产品挖掘出自己的过去。就在两年前，大众汽车(Volkswagen)证实了这一身份识别系统将投入生产，标志着下一波面向前方的汽车将成为历史。作为经典微型车的现代诠释，大众汽车(Volkswagen)的id巴斯(Buzz)电动汽车是一款高科技杰作，计划于2022年在各大展厅亮相。