进入7月，全国大部分省市正式进入了国六时刻，各车企的半年销量成绩也相继出炉。吉利以超65万辆的销量成绩蝉联自主销冠，领克品牌更是以逆势同比增长20%的亮眼成绩，成为中国高端品牌向上的领军力量。

据乘联会数据统计，在国五清库存的大力促销下，6月国内狭义乘用车市场销量176.6万辆，同比增长4.9%，也是时隔12个月后的首次同比正增长。6月狭义乘用车零售环比增长11.6%，这也是本世纪以来6月环比增长最大的。但上半年销量还是下滑明显，上半年累计销量995.4万辆，同比下降达9.3%。

作为中国自主品牌的领头羊，吉利1-6月销量突破了65万辆，不仅继续蝉联中国品牌乘用车销冠，而且超过了东风日产、上汽通用五菱等老牌合资，排名第四。6月份终端销量更是超过了12.6万辆，也是吉利在历年6月销量最高的一次，创下了历史同期新高，表现十分亮眼。

其中，高端品牌领克更是大放光彩，在整体车市“跌跌不休”中，逆势增幅高达两位数。据乘联会数据统计，领克6月销量8655辆，01、02和03分别取得了4,533辆、2,029辆与2,093辆的成绩。领克上半年总销量55877辆，同比大幅增长20.8%。

对比同级的Wey、星途等中国高端品牌表现，更能凸显领克这份答卷的含金量。Wey品牌上半年仅取得了46884辆的成绩，跌幅高达近40%；观致易主之后，每月固定在3000辆上下浮动，还在生死之间徘徊；奇瑞重金打造的星途刚刚起步，月销量不到2000辆，未来充满了迷茫。

自2017年年底首款车型01上市以来，领克品牌累计总销量已超过了18万辆。领克凭借越级的产品实力、创新的营销模式以及不断优化的客户服务，在保持销量稳中有升的同时还实现了核心区域市场占有率的稳步提升，已成为中国汽车品牌冲击高端市场的领军力量。对一个指导价平均在15万元以上，且终端几乎没有优惠的新生代高端品牌来说，领克的成绩显得格外突出。

在当下的车市寒冬下，靠的就是真正过硬的硬核产品实力。领克通过与沃尔沃的平台共享、技术共享以及核心供应链共享，打造出了具备全球领先标准的高品质产品。

今年4月，领克02继领克01之后再次获得了C-NCAP碰撞测试五星+评级。这也使其成为了现行中国汽车安全碰撞标准体系2018版规则实施以来唯一获得五星+成绩的车型。

与此同时，在J.D.Power发布的2018年中国新车质量研究（IQS）报告中，领克荣膺季军，排名仅次于传统豪华品牌、位居中国品牌第一。

在渠道建设上，截止6月底，领克经销商运营数量已达260家，还有69家在建，共覆盖国内230多个城市。领克官方俱乐部Co:Club的粉丝数超过100万。领克年轻化的用户圈层也已形成，“个性、年轻”的品牌标签逐渐深入人心。

领克的这一系列亮眼成绩，离不开CMA架构这张核心王牌。与大众MQB、丰田TNGA相同，作为汽车行业最先进的平台架构之一，CMA基础模块架构让领克车型在安全、品质及可靠性等各方面性能与国际品质接轨，同时品牌溢价能力也得以大幅提升。

进入2019年，CMA架构也开始反哺到吉利品牌产品上。今年5月10日，首款基于吉利CMA架构开发的高阶运动SUV——星越正式上市。上市一个半月来，星越累计销量达3540辆，其中更是有3成用户都是从原来的合资品牌转化而来，助力吉利的用户群体不断扩圈。

目前大部分吉利车型均搭载吉利与沃尔沃联合开发的新一代发动机，技术上的领先确保吉利汽车全面开启了“国六B”新时代。在电动化领域，吉利汽车在轻混、插混、纯电等新能源发展路径多线并举，覆盖了轿车、SUV与MPV全品类，无疑为下半场国六时代的竞争奠定了坚实基础。

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高端品牌的打造不能一蹴而就，需要时间和市场的沉淀。就拿雷克萨斯来说，2004年进入中国，花了10年累计销量才达到10万辆，而领克在2018年销量便突破了12万辆，在高端市场站稳了脚跟。不管是领克还是Wey，在高端品牌打造的路上，可能还要吃更多的苦、扛更多的雷，只要坚守住初心，持续以更具价值的产品与服务，为消费者带来更好的用车体验，终将会在全球高端市场迎来属于中国汽车的荣光。