一汽大众SUV布局晚但是准,探歌或成逍客最大对手

当年途观热销加价的时代好像并不遥远,面对上汽大众的赚到笑,一汽大众那边一直都没有什么SUV产品。一直到2018年,一汽大众才有了属于自己的SUV矩阵——探歌、探岳。

从这两款产品可以看出,一汽大众对于SUV的布局渴望但又谨慎。两款SUV的产品力和定位都没有天马行空的幻想,步伐稳健。

之前在聊逍客的时候曾经说过,15万左右一般真不推荐合资SUV,因为SUV车型溢价高,落在15万价位,能给予车辆产品力的保障已经十分有限。当时结论是,如果15万左右硬是要拿合资SUV的话,相对更好的选择就是逍客。

这个论点,我认为市场也是给了积极的回答。逍客该款之后,整体销量直逼自家大哥奇骏,凭借单月16000+的销量水平位列合资SUV的前三甲,也是门槛最低的一个。

不过我现在觉得这个论点不能再像过去那样绝对了,因为一汽大众探歌已经走在了正确的道路上,而且产品力也实实在在的可以一较高低。进入旺季之后,探歌月销也站在了10000辆水平线以上。

大众套娃设计已经深入人心,确实设计上乏善可陈,但在探歌身上却也有一定优点。毕竟一汽大众的两款SUV都是后来者,名头上没有高尔夫、速腾那么响亮。采用大众“套娃”设计,至少能让消费者第一印象就知道这是一台大众车型。

毕竟,无论你承不承认,大众在国内家用车品牌之中还是响当当的一块招牌。尽快让消费者接受探歌,才是最重要的。过于取巧的设计反倒是可能得不偿失。

三围尺寸4318/1819/1582,轴距2680(mm),典型的紧凑级SUV尺寸,与一众合资低门槛SUV的小型尺寸还是有本质差别。相对于逍客来说,长宽高都要小上一点,唯独轴距略有优势。

自打大众套上了MQB模块化平台之后,有关血统的舆论争议就少了很多,只要结构上规避掉当初“板车门”问题,一般都能获得消费舆论的支持,尺寸虽然不大的探歌自然也是“深明大义”。

除了乞丐版手动挡车型(纯粹就是拉低售价用的)之外,其他全部都是前麦弗逊后多连杆结构,这套底盘结构也活跃在众多大众车型身上,自然不会出什么大篓子。

不仅如此,两个高配还搭上了四驱结构。虽然四驱版的探歌价格并不美丽,但就像撑场面的大哥,带动了整个车系的逼格,让人感觉更“专业”。另一边的逍客凸显的更多是“务实”,海外尚存的四驱版逍客,在国内全部都销售两驱版。毕竟日产考虑的问题是,这个级别四驱版没市场,要四驱可以上奇骏。

内饰追随外观,设计改变是不可能的了,只能在配色方面想想办法,弄弄定制,追求不多的一点个性化。做工和用料也是一如既往没有惊喜,也不会失望。特别是绒面座椅材质,不得不说,大众在有限的成本下,很擅长把钱用在“刀刃”上,营造所谓的“高级感”。

如果选择的是高配版本,科技感营造也还是很到位的。毕竟全液晶仪表盘和8英寸的中控屏,也算是双屏加持,在这个价位中不算多见。可开启的全景天窗也是提升逼格一大利器。

国产的探歌最大的改动就是相对进口版T-ROC进行了加长轴距,把原本刚过2600mm轴距的T-ROC加到了2680mm水平。加长对于一汽大众来说也是轻车熟路,这后排空间就是最好的回报,对于大多数的中国消费者来说,这种加长肯定是利大于弊的。

探歌提供EA211 1.4TSI高低功率版本以及1.2TSI发动机供选择,这几款也都是老朋友了,而且都是四缸结构,看来国内目前越大的车企,对于三缸机反而越谨慎。也许对有些车企来说,已经是光脚不怕穿鞋,管它三缸四缸,符合标准就是好发动机了。

不过变速箱的区别就比较大了,1.4T高功率版四驱车型上配备的DQ381 7速湿式双离合变速箱,其余自动挡车型配备的都是DQ200 7速干式变速箱。而明面上,看起来写的都是7速双离合。

熟悉的外观,熟悉的内饰,熟悉的动力总成,合起来成为一款并不那么熟悉的大众SUV车型。对于这款资历尚浅的SUV,一汽大众的谨慎可以理解。探歌销量上的稳步提升也说明了这份谨慎是值得的,另一款车探岳也是如此,下次再找机会说探岳。

值得一提的是,目前大众旗下的SUV矩阵已经形成了不亚于它紧凑级轿车市场的规模。在日系一片大好的形式下,大众的反攻可能并不遥远。整个合资SUV矩阵的下探,也带来了另外的市场反应,那就是中国品牌SUV销量被挤占,传祺GS4乃至哈弗H6日子都没有之前好过了。



车系: T-ROC探歌
标签: 海选导购
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
T-ROC探歌购车报告
8
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部