我不止一次说过，马自达是个倔强、固执的品牌，只要是它认定的事情，就会排除万难去坚持，当所有人都不看好转子发动机，它用Cosmo，用RX-7证明了转子的独特魅力；当几乎全世界都在推广小排量涡轮增压，马自达还是一意孤行，用压燃技术探寻自然吸气的极限。甚至在国内，汽车市场竞争如此激烈，马自达还是固执地不肯放出终端优惠，有时真的让人难以理解，更让人不解的是，刚刚亮相的新款 阿特兹，马自达依然没有为其配上最新的2.5T，依然是沿用旧款动力，却称之为“全新一代”，这里头玩的是什么把戏？

以前我们一提起最有操控感、最有驾驶乐趣的B级车，豪华品牌里首先想到的，肯定是宝马3系这位标杆，而在普通品牌当中，从最初的马6到如今的阿特兹，一直都是同级之中驾驶体验最抢眼的。不过最近几年，向来标榜运动的阿特兹不断面临着新对手的挑战，现在这个年头，就连凯美瑞都早也不是当初的油腻大叔座驾，都开始讲驾驶乐趣，“运动性”已经不是什么高门槛的东西，有越来越多的B级车向运动方向发展，于是阿特兹终于按耐不住推出了新款。

老实说，阿特兹改款的步伐有点滞后，海外版早在一年多前就完成了，国产版则是最近才进行亮相，比起雅阁、凯美瑞几乎全球同步换代的节奏，阿特兹显得不够重视国内市场。不管怎样，新款终于是来了，到底变了什么？最明显的就是从外观看到的变化，中网设计由以前的横条幅式变为矩阵点状，显得精致感和档次感更足一些，前保险杠的造型也有些许改变，以前是两只锋利的“獠牙”，新款是更强调横向视觉的延伸。另外就是尾灯灯组，除了换上LED光源，造型也变得跟前大灯更能呼应，基本上新款阿特兹就是针对一些细节进行优化，其实最动人的还是比例，尤其跟现在很多“张牙舞爪”的新车相比，阿特兹这种柔和是另一种风格。

如果说外观是阿特兹的加分项，那么内饰可能是不少人会吐槽的地方了，不过新款对此还是有的放矢。旧款经常被人吐槽的就是做工不够精细，材质略显廉价，新款通通都有改善，至于有没有改到你心目中的要求，那就是另一回事了。首先材质有了更多不同的搭配，例如Alcantara的加入，软质塑料和Nappa真皮的覆盖面积也更广了，中控台到两边门壁板的延伸过渡显得整体感更强，空调面板的按钮进行了精简并重新设计了布局，整个车厢的氛围很明显有了精致度的提升。但只要不是将新旧款同时对比，或许还真的难以发现这些改变，更不用说跟一些新对手比较，马自达这种极简风格，喜欢它的会觉得是清流，不喜欢的就会觉得过于空荡。

虽然官方说这是全新一代，但严格来讲只是一次重要改款，正是因为改的东西不少，才敢官宣自己是“全新一代”。新款阿特兹在看不见的地方，做了不少改变，主要方向是朝着更舒适的路线进发，尤其是针对NVH方面的改善，这也是旧款被不少人抱怨的地方，比如为了降低噪音的产生和传播，前挡风玻璃、后轮拱内板、地板都进行了加厚，在A、B、C柱位置增加隔音材料，还改善了各个饰板和车门周围的密闭性。还有就是底盘悬挂经过了重新调校，在某些部件进行了刚性补强，从而提高行驶的稳定性和舒适性，总之，阿特兹以往的痛点马自达都尽量去解决了。

我们看到日规、美规的阿特兹，在改款之后都会搭载新的2.5T发动机，能够输出最多250ps和420Nm，虽然数据对于一副排量2.5L并且有涡轮加持的机器，没有很让人兴奋的感觉，很多2.0T都能做到类似水平，但至少跟2.5L自然吸气相比，可以带来不同的体验。可惜国产版还是没有引入这套动力总成，用的依然是熟悉的配方，虽然ECU经过调整，喷油雾化效果得到优化，既能满足节能又能保证输出，但不免有些遗憾，毕竟一样的口味已经尝了五六年，是时候来点新鲜感。其实阿特兹的做法并不少见，厂家终归是考虑到每个市场的具体情况，如何保证利益最大化，根据不同市场的需求来调整策略，真的不是不将最好最先进的技术引入中国那么肤浅。

​细想一下，是否有2.5T新的动力，对于阿特兹和马自达来说，重要程度似乎不是第一位的，因为马自达在国内就是小众的存在，粉丝的忠诚度会相对高一些，当然这不意味着敷衍应对就能满足粉丝的心，没有2.5T虽然不是最猛的阿特兹，但还是阿特兹。况且阿特兹什么时候讲究过加速、性能之类，喜欢的就是陶醉于它的平衡度和沟通感，不喜欢的人，就算有2.5T版本，也不会因此心动，依旧会吐槽它科技配置不够新潮、空间不够宽敞。