走向全球价值链的中高端，这是中国经济高质量发展的必然，也是中国企业和中国品牌必须跨越和突破的门槛。近年来，以格力、华为、海尔等企业在家电、手机领域取得了领先优势，并成为中国品牌产品高端化发展的典范。比如，华为在通信领域已经数一数二，手机业务也进入世界前三，2018年华为Mate系列和P系列智能手机全球出货近3000万台，成为苹果手机的最大竞争对手。

 汽车是国之重器，是中国制造业的支柱性产业。近几年，随着自主汽车品牌的不断壮大，"高端"这个名词似乎又重新出现在了诸多国内车企未来的发展战略之中。近3年来，优秀的自主品牌们先后推出了各自的高端品牌，比如吉利联合沃尔沃推出的领克，长城推出的WEY，奇瑞的观致和星途等，还有志在复兴的红旗。

必然选择下的差异表现

但在整体欠佳的车市环境下，各自主高端品牌的市场表现也在加剧分化。

领克2019年上半年累计销量达55,877辆，同比增长20.81%。自首款产品 领克01上市至今，领克品牌不到2年时间累计销量突破18万。这个成绩取得的背后，还要加上一个大背景：近两年汽车行业增速逐渐放缓，2018年销量更是陷入1990年来的首次下滑，今年上半年下滑幅度更甚。

在这种背景下，一个新生高端品牌取得这样的成绩应该说很不错。这个简单对比下目前自主品牌高端品牌的市场表现就可窥见一二。国内目前冲击高端的自主品牌代表主要是WEY和领克。领克上半年同比增长超过20%，同期WEY却是下滑近40%。

观致可以说是中国最早进军高端的自主品牌，如今早已换了门头，去年宝能入主后，目前来看销量有所起色，但每月3000辆左右的销量显然难以扛起自主品牌高端化的大旗。2017年推出的WEY虽然开局不错，但后期呈现出高开低走的局势，WEY品牌旗下销量最好的车型WEY VV6，单月4000+的成绩，已经基本被领克01追上。WEY VV7、VV5进入2019年2季度之后，月销1000台上下徘徊，整个WEY品牌的销量表现并不如人意。

而奇瑞新推出的星途等销量明显还未成气候，如果说吉利是中国汽车品牌的领头羊，那领克就是中国汽车高端品牌的标杆和希望所在。

但一些公众不会这么认为，新推出了领克02、领克03的领克不应该是这种表现，高起点、沃尔沃基因加持的领克不应该是这种表现，寄托着中国汽车品牌冲击高端梦想的领克不应该是这种表现。也因此，行业里出现了一些质疑的声音。

价值能否用销量完全体现？

质疑更多来自销量本身，虽然不到两年累计销量突破18万，对一个指导价平均在15万元以上，且终端几乎没有优惠的新生代高端品牌来说已然不错。而且这背后的价值和意义可能并不能单单从销量来体现。

什么是高端品牌？每个人可能都有自己的理解。吉利汽车副总裁、领克掌舵人林杰曾经给领克做过定调，高端品牌要做到五高：高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值。

高颜值很好理解，就跟相亲似的，颜值不过关，接下来了解的勇气和耐心可能都没有。特别是现在的年轻人都是“颜值当道”。领克各款车的颜值大家可能见仁见智，但笔者曾现场体验过，一是过目难忘，二是个人觉得相当惊艳。

高性能，做高端品牌，但技术落后，不能带给消费者优于其他产品、品牌的驾控体验，就没底气说自己是高端，高性能应该是高端品牌的一个必备条件。以领克01为例，基于CMA架构制造的领克01，搭载由沃尔沃技术支持的1.5T、2.0T发动机，四驱车型百公里加速成绩7.7s。这样的性能表现对得起高端两字。

高科技，也可以叫高智能，也就是一款车的科技含量和前沿属性，现在消费者对于产品的需求，肯定不仅是买一款可靠的车这么简单。可靠之上还要智能。领克03CMA智能魔方使用了三屏互动、云端互联、远程APP控制、17项智能驾驶辅助技术、主被动安全技术等。

高安全，买车要安全，大家都知道，安全性是不能被很好显示出来的，但安全性是极其重要的，它能够支撑这个品牌长远存在。客观上，沃尔沃有“全球最安全车“的美誉；主观上，吉利的一句名言：为安全做的再多也不为过。实际上，安全正是包括沃尔沃、领克在内的最大卖点之一。

今年4月，领克02继领克01之后也获得C-NCAP碰撞测试五星+评级。这也是现行中国汽车安全碰撞标准体系2018版实施以来唯一获得五星+成绩的车型。

高价值，如果前面四点都做得很好，但定一个高不可攀的价格，用户不会买单，所以带给用户高价值也很重要，按吉利高层的说法，定价一定要符合市场实际，敬畏市场。拿上市两年的领克01来说，其终端价格始终保持坚挺，没有缩水的情况发生。这也侧面佐证领克为用户提供的“高价值感”已经获得了相当认可。

渠道营销开多项行业先河

如果说五高是产品的根本价值所在，渠道和营销则是产品实现价值的根本。领克的渠道和营销建设应该是开了很多行业先河的。首先，领克一开始便融入了“开放、个性、互联”的时代基因。从产品研发、市场营销，到生活方式的打造，从首家城市品牌体验中心到各种新潮的活动，领克汽车一直引领汽车行业的潮流趋势。

在渠道建设上，截止6月底，领克经销商运营数量已达260家，还有69家在建，共覆盖国内230多个城市。领克官方俱乐部Co:Club的粉丝数超过100万。领克年轻化的用户圈层也已形成。

据JDPower中国汽车销售满意度研究（SSI）发现，中国消费者最主要的购车原因发生了显著变化，品牌、颜值、品质和技术的权重越来越高，而价格因素影响力逐步下降。从价格敏感到品质敏感，从追求稀缺到追求个性，从注重实用到注重体验，这便是新一轮的中国汽车市场的消费升级。

无论是定价的一步到位还是为用户提供高价值的产品，体现的是领克以客为尊的精神。 2019款领克01，拥有十几项升级优化，完全来自于消费者的声音。正因如此，真正接触到领克的用户，开过领克的用户，好感度就会明显提升。

正因为如此，领克品牌目前的经销商渠道很健康，经销商和用户满意度很高。车质网的数据显示，吉利领克的厂家答复率基本为100%，一直名列前茅。J.D.Power公布的2018年新车质量榜，领克位列前三，超过大众、丰田、本田等，高于主流平均15个点。

自主品牌高端化需要时间的沉淀

从2018年6月份开始，整个汽车市场斗转直下，2018年车市经历了28年来首次负增长，压力之下豪华品牌、合资品牌价格纷纷下探乃至大幅下探，领克价格优势不再明显，对新生的领克来说这显然不是好消息。

如何看待过去的成绩，以及今天的增速放缓，领克高层表示，在整个发展过程中，遇到问题是很自然的事情。纵观一下世界的各个品牌，比如丰田，是用了多少年才成就了一个丰田体系的高端品牌。

或许我们都太急了，闹得沸沸扬扬的华为中兴事件，让国人深切感受到缺芯之痛，体会到被人卡住脖子的无奈，似乎也对国产品牌爱之深责之切，恨铁不成钢，但当强如丰田推出高端品牌雷克萨斯潜心十年才有所成，高端品牌打造显然不是一蹴而就，需要时间和市场的积淀。我们是否应该给领克们多些时间，给中国的自主品牌高端化多一些时间？！

雷克萨斯在中国2004年进入中国，花了十年时间才实现累计销量10万辆，这样的成绩显然不让人满意，但再到2016年，雷克萨斯已经实现年销量10万辆。从年销不到一万到年销10万，这是一个飞跃，但不能说前面的10年不重要，这是品牌成长的必经阶段。正所谓“十年磨一剑”。而且雷克萨斯之于丰田不仅仅是旗下一个高端品牌，更成就了丰田品质、品牌的好口碑。

2017年，吉利联合沃尔沃推出新生代高端品牌领克，不到两年销量突破18万，自主品牌初步在高端市场站稳脚跟；2019年2月，领克获得欧洲最具代表性的独立汽车媒体人评委会Autobest的独家重磅奖项“新生新星奖（A Star is Born）”，中国汽车品牌首次在豪强盘踞的欧洲市场撕开一道口子；2019年4月，领克03出征 2019WTCR，夺得第三场正赛的车队冠军，让五星红旗在这个强手如林的顶级国际赛场飘扬。

我们有理由期待，中国的领克们带给我们更多的惊喜。