随着国内自主品牌的崛起，很多合资车在竞争中遭到了消费者的忽视，就连大品牌也难逃此劫。但是每个品牌都会有自己的一定光环，它们都有属于自己的旗舰版车型，在国内非常火爆的德系大品牌也是如此。说起大众系列的旗舰版SUV，就会想起“途锐”。虽然这款SUV没有已经停产的辉腾那么具有品牌的标杆价值。不过，大众途锐在大众产品阵型里，同样扮演着重要的角色，就好比于读书时期，咱们班级里带干部光环的团支书那样耀眼。下面的时光车，我们就来说一下这款旗舰SUV的前世今生，看看它的发展历史。

途锐前身

2000年北美国际车展，大众发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，虽然这款概念车是一款皮卡车型，但整体形象以及造型理念，已经为第一代途锐开了个好的基础。

第一代途锐

2002-2010年

大众在奔驰、宝马和沃尔沃等高端品牌相继推出SUV；路虎品牌市场份额大幅提升；美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后，联合旗下保时捷共同打造了代号为PL71的造车平台。

2002年，正式第一代的途锐。第一代途锐在保证公路性能的情况下，把越野性能发挥到极致。初期的途锐搭载3.2L和4.2L汽油发动机以及3.0T和5.0T柴油发动机。国内的第一代途锐只有3.2L和4.2L两个排量，最大功率117kW和228kW。

2004年途锐发布了搭载6.0L W12汽油发动机的车型，331kW的最大功率和600Nm的最大扭矩，可以让这台超过2吨的途锐百公里加速达到5.9s。2005年大众发布途锐R GT车型，搭载3.2L MPI双涡轮增压发动机，最大功率达到368kW。比较遗憾的是这款车并没有实现量产。

在之后，大众还推出过我们熟悉的第一代中期途锐，头灯从矩形造型改为泪眼样式，尾灯也有了熏黑的颜色，进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计，外观设计上更加适合年轻群体。动力方面，发动机的排量扩充至3.6L，最大功率提升至206kW，最大扭矩360Nm。4.2L V8发动机变更为FSI缸内直喷的供油方式，可以输出最大257kW功率和440Nm扭矩。

随后几年的小改款车型，均在动力系统方面进行改进，分别有在2007年澳大利亚车展上5.0T柴油发动机的途锐R50；2008年洛杉矶车展上BlueTDI发动机的途锐。2006年，大众更是推出一款V10 TDI柴油发动机的途锐，也就是当年拖动一架155吨波音747-200型喷气式客机前行了150米的车型。

第二代途锐

2010-2018年

2010年，基于LP72平台研发的第二代途锐发布，第二代途锐外观采用了家族前脸设计，中网与前大灯相连成一个整体，中网变得更窄，前保险杆两侧的进气口变的更大，整体使得途锐看上去更年轻。内饰方面，整体设计放弃了之前的理念，对中控部分进行重新设计，整体的豪华质感更佳。

第二代途锐开始普及BlueMotion发动机技术，但是在国内由于政策原因，大众用3.0L机械增压发动机取代了3.6L的自然吸气发动机，并且停售了4.2L发动机的车型。而且，第二代途锐开始出现了Hybrid车型，这也是大众第一款混合动力车型。总动力输出达到279kW和580Nm，百公里加速提高到6.5秒，百公里油耗仅为8.2L。

四驱系统方面，中央差速器换成了奥迪quattro常用的Torsen差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，削弱了越野能力，提升了公路的操控性。

2012年，大众发布途锐纪念版车型“途锐X“。途锐X的设计更加豪华，外观换装了五辐式19英寸铝合金轮圈，增加了更多镀铬装饰以及X版专属徽章。内饰采用了大量的Nappa真皮作为装饰，车门内侧配有乌木饰条。细节之处彰显独特之处。

2014年，途锐增加了途锐R-Line车型。R-Line车型升级了更为运动的外观套件，以及专属的21寸铝合金轮圈。不过动力系统上与普通版相同，并没有做任何升级。

第三代途锐

2018年至今

2018年，第三代途锐正式发布，这一代途锐主打科技牌，基于MLB EVO平台打造。第三代途锐在外观和内饰采取了三种不同风格的设计，Elegance、Atmosphere和R-Line三种风格，每一种风格在外观细节和内饰用料都有所区别。Elegance的外观使用了很多镀铬饰条，轮毂也是双色铝合金设计；Atmosphere在Elegance的基础上换装了黑色的轮毂；R-Line的外观变化比较大，去掉了车身包围上的镀铬装饰，车头两侧的进气口也使用了黑色的设计。

相比于外观细节的区别，三款车型更多的不同体现在了内饰中。Elegance车型的设计以豪华为主，内饰使用了浅色材质，座椅上的纹路也十分细致；Atmosphere的内饰在材料使用上多使用天然纹理的木材与深色皮革相搭配，给人一种纯净自然的感觉；R-Line车型的内饰使用了全黑色设计，座椅上还有“R”标识，设计更为动感。

第三代途锐在内饰上采用了数字驾驶舱，将12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控台液晶屏（信息娱乐系统）相组合，成为途锐的数字控制中心，将所有舒适，辅助和信息娱乐系统的信息和设置融合成一个虚拟矩阵，因此具备了非常高的数字化程度。

第三代途锐还增加了后轮主动转向系统和主动防侧倾技术。当车速低于37km/h时，后轮会和前轮做方向相反的转向动作，以减小转弯半径提升车辆灵活性；当车速高于37km/h时，后轮和前轮做相同方向的转向，提高操控稳定性。这项配置的加入使得第三代途锐的转弯半径比高尔夫还要小一些。

第三代途锐搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T V6涡轮增压，最大功率分别是252马力和340马力，最大扭矩分别是370牛米和450牛米。至于传动系统均搭载8档手自一体变速箱。

目前看来，途锐虽然销量并不佳，但它的确是越野型SUV的鼻祖，是将豪华舒适与OFF-ROAD相结合的开创者，当其他德系豪强的SUV只能深陷泥潭的时候，也许只有途锐，可以带领你继续前进。