大众冲击低端,自主发动机奋力抵抗,三款已经突围


发动机是汽车的核心,没有一台好的发动机,车子就只能混低端。大众推出捷达品牌搭载了EA211发动机,显然就是想对发动机技术相对落后的自主品牌“定点清除”,冲击力非常的大。


发动机是自主汽车的“心病”。经过20多年的发展,虽然也基本都能自主生产发动机,只是技术与合资品牌还有差距。好在,有几家企业已经获得突破,具备了与合资品牌一战的实力。


奇瑞1.6TGDI


最早在发动机技术上取得突破的是奇瑞汽车,代表作就是大家熟悉的1.6TGDI发动机,目前已经用在了新一代瑞虎8和星途TX/TXL两款车型上,获得了消费者的广泛好评。其中瑞虎8月销量稳定在8000台以上,成了奇瑞的销量担当。

奇瑞从成立之初就开始研发发动机,与奥地利的AVL公司合作研发了ACTECO发动机,这款1.6T发动机是第三代产品。该发动机已经进行了200万公里路试以及1.5万小时的台架试验,可靠性方面得到了验证。它的热效率达到了37.1%,参数达到197马力和290牛米,比肩市面上的很多2.0T发动机,并满足国六B排放标准。

未来,它还将支持 48V轻混系统与P2插电混动系统。目前,这套1.6TGDI混动专用发动机已经完成一代样机开发经热力学开发试验验证,最高有效热效率达到41%,同时该款发动机还具有高热效率区宽和升功率高的特点。


要知道,现在热效率排名靠前的发动机,马自达第二代创驰蓝天发动机可以达到50%居首,但还没有大批量装机。而市面上比较强的发动机,丰田2.5L是41%,本田1.5T地球梦也只有38%,可见奇瑞的热效率已经达到世界一流水平。


长安蓝鲸1.4T


7月5日,长安汽车发布了逸动1.4T和CS35 PLUS 1.4T两款车型,它们最大的升级就是换装了长安最新的蓝鲸NE系列1.4T发动机。发动机的参数为158马力和260牛米,满足国六B排放标准。

早在2017年,长安汽车就提出了低能耗、低污染、强动力的“香格里拉”计划,研发全新一代发动机,成果就是如今发布的蓝鲸NE动力平台。该平台兼容1.0L-1.8L排量,通用化率高达98%,不仅满足国六B,还预设了欧七升级路径,配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,全面拥抱电气化时代。

目前,传统版增压直喷发动机平均热效率36%,而蓝鲸NE发动机将热效率提升到创纪录的40%,同样达到世界一流水平。而通过同级唯一“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案,蓝鲸NE发动机同样在1250转时即可达到峰值扭矩,并将发动机扭矩提升至200Nm/L,使得1.5T引擎的蓝鲸NE发动机能拥有媲美3.0L排量的动力输出。



长城全新2.0T


不久前,长城旗下的蜂巢易创也发布了一系列的黑科技,其中全新开发的4N20平台增压发动机是一大亮点。全新的2.0T发动机低功率版参数为204马力和320牛米,高功率版参数为245马力和385牛米。

从4N20平台产品规划来看,现阶段发动机的热效率可以达到38%,未来还将推出具备停缸技术、热效率更高的EY系列发动机。目前长城汽车的发展,最大的瓶颈就是发动机技术,一直被吐槽“费油”,使得很多潜在消费者最终没有入手哈弗的产品。

而长城的新一代发动机,首推2.0T版本,将在长城的高端车型,比如WEY VV6和哈弗H9等车型上使用,会极大地提升其产品力,接下来应用更广的1.5T发动机也将升级,进一步巩固哈弗的领先地位。


[总结]从目前的市场环境看,合资品牌的价格下探,使自主品牌进入淘汰赛阶段,拥有核心技术才能活下来,上面介绍的三款发动机是目前的佼佼者,当然能否得到消费者认可还需要时间。


另外,自主品牌在变速箱和新能源技术也在突破,比如长城的9DCT变速箱,以及6001系列三合一电驱动总成,相信在接下来的竞争中自主品牌也会形成一批技术比肩合资的头部企业。

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