​同一款车型常常被分为多种版本，用于提升其受众面，令竞争力更强。而在豪华车型中，这种情况被放大，各款车型之间除了配置存在差异之外，动力系统也常常被分为多个等级，就算同一款发动机也会存在高低功率之分，若想体验到该款车型的最强性能，则常常需要花费更高的代价。然而并非所有豪华车都是如此，其中不乏一些全系标配同样的动力系统，且配置较为丰富的车型，比如新款路虎揽胜极光。

笔者认为，标配同样的动力系统有好处也有坏处，对于消费者而言，我们可以更加从容的选择自己喜欢的版本，若只是在配置方面存在差异，就完全能够根据自己的需求与预算来选择，这对预算不够充足的人来说将会十分有利。不过每个人对动力系统的要求不同，较小的选择余地必然会损失一部分要求较高的消费者，当然，若是 揽胜极光的动力系统足够出色，能满足大部分消费者的要求，这一问题则不需要太过担心。

新款揽胜极光预计在7月26日上市，与老款相比，它发生了较为明显的变化，比如全系采用了同样的动力系统、安全配置提升、价格下调等等。新车的预售价仅为35.9万元起，比2018款的37.58万元低了不少，整体看起来更显诚意。而动力系统的表现则比较强，足以与多数同级别车型的高配版本相提并论，似乎无论从哪个方面来说，新车都具有很强的吸引力，那么它的详细表现如何呢？

当我们第一次见到它时，会为其定位感到疑惑，要知道它的定位为中型SUV，与宝马X3、奥迪Q5L等车一致，但从侧面看起来的视觉效果却比较小巧，给人一种紧凑型SUV甚至小型SUV的感觉。其实从长度与轴距上来说，它与中型SUV确实存在差距，新车的长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，虽整体表现相比老款得到了小幅度提升，但侧面看起来依然与印象中的中型SUV有所不同。

其实新款揽胜极光的宽度比较出色，超过了宝马X3，且整备质量达到了1955kg，接近2吨的重量与较小的车身形成了鲜明的对比，不难想象它在不容易被发现的地方投入了很多成本，恰好印证了“浓缩的都是精华”这句话。然而对于不少消费者而言，大气的外观与充裕的空间十分被重视，如此看来，似乎此车想要脱颖而出也不会特别轻松，能否被多数人认可还需要看其他方面的表现。

除了车身稍显娇小之外，它带给我们的第一印象还有设计水平较高，新款揽胜极光采用了最新的家族式设计语言，整体看上去与路虎星脉比较相似，在沉稳大气中，还夹杂着强烈的运动感。此车进气格栅轮廓狭长，与两侧车灯组相连接，显得十分锐利，而进气口的造型则稍显夸张，看起来野性十足。侧面与车身颜色反差较大的车顶则是标志性设计之一，配合上20英寸的轮毂与良好的车身比例，就令它看起来十分迷人。

当我们打开车门之后，会发现其内部空间比想象中好很多，并且在内饰用料与设计的衬托下，就能带来良好的视觉与触觉感受。此车内饰能体现出一辆豪华汽车应该具备的水准，而与多数同级别车型相比都显得更加吸引人。它的方向盘设计别具一格，整体轮廓与按键布局都比较经典，辨识度较高；中控区域成为最吸引人的地方所在，两块中控屏幕令它科技感大大增强，想来其操作体验将会比较出色。

若将汽车启动，则能发现它的配置非常丰富，类似车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车等安全配置都是标配，且类似自动泊车入位、电动后备箱位置记忆、隐藏式门把手等高科技功能也没有缺席。笔者认为，设计与配置已经成为新款揽胜极光的一个亮点所在，尽管其尺寸与常见的中型SUV存在一定差距，但也有着属于自己的优势，针对不同的消费者群体，相信它能占有一席之地。

当我们驾驶它行驶在路上时，会发现揽胜极光的动力较为充沛，连低配车型也同样如此。它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，并配有48V轻混系统，传动系统中匹配的是9速手自一体变速箱。从路虎最近的动向中就能看出，该品牌也在积极向新能源领域靠拢，配备了48V轻混系统之后，令新款揽胜极光与老款有了本质上的区别，实力的提升较为明显。

综上所述，新款揽胜极光比较吸引人，若对车身尺寸不那么重视，相信此车的综合表现足以令大部分人满意。笔者认为，由于其配置较为丰富且动力系统表现良好，所以最低配车型将成为不错的选择，其诚意还是显而易见的，也正因如此，令它的竞争力较强。当然，能否真正在竞争之中脱颖而出，不仅仅需要自身的实力，策略也是重中之重。印象中，路虎汽车常常能体现出较高的性价比，相信随着时间的推移，新款揽胜极光也将拥有不低的优惠力度，若不急于一时，或许等待一段时间才是最明智的选择。