选择比努力更重要,东本inspire能否摆脱思铂睿式命运

社会中并不缺乏努力的人,但为何成功的却还是那么几个?其实这是一个非常简单的道理——选择比努力更重要。今天我们要说的是东风本田旗下的中级轿车inspire,这款车不论外观内饰配置都几乎和广汽本田雅阁完全一致,甚至在定价方面inspire比雅阁还要便宜1万元,但最终销量却相去甚远,这是什么原因导致?又或者inspire是否会再次重演思铂睿式命运?让我们一同来看。

要解答本期的问题,我们不妨将时间往前推到2003年东风本田刚起步之时,彼时的东风本田推出的首款车型是CR-V,要知道在那一年城市SUV是绝对的小众车型,占整体汽车销量不过个位数的水平,这样的选择确实是非常大胆。但后来的事我们大家都知道了,SUV车型在国内市场大热,CR-V也毫无疑问为东风本田带来了不错的口碑与用户基础。

CR-V的成功让东风本田明白,在国内已经有一个深入人心的广汽本田情况下,走差异化路线才能收获意想不到的效果。而后的几年,东风本田也一直在走着差异化路线,陆续推出的思域和思铂睿也都在践行着不走寻常路的核心战略。

当年的10万左右家轿市场,几乎所有车企都在比拼着性价比、舒适度和燃油经济性时,思域率先打出了运动性能的卖点,在当年几乎都是1.5L、1.6L自然吸气的发动机的市场背景下,思域搭载了1.8L发动机。在性能方面也确实有独到之处,这也奠定了后来十代思域“秒天秒地秒空气”的用户口碑基础,若不是机油乳化问题,估计思域在现在仍是一车难求的“加价天王”。

而思铂睿就没有思域这么好命了,与思域相同,思铂睿同样走了运动化路线的偏门。相比同门且同级的雅阁来说,为了切合运动的卖点,思铂睿在外观设计与动力调校上更加大胆,但牺牲的恰恰是当时这个级别车型消费者最为看重的空间大小。这也导致思铂睿叫好声不小,但实际销量却一直处于尴尬境地。

经过了数次改款换代,思铂睿的销量仍旧没有明显起色,一直在月销几百台到一千多左右徘徊。在上市九年后,东风本田没有在继续坚持运动化中型车的路线,转而推出与雅阁几乎一模一样的东风本田inspire。

东风本田inspire的外观设计几乎就是照搬了广汽本田雅阁,仅在细节之处做了小小的改动,包括前中网的大小尺寸以及雾灯区域的造型等,这些细微改变似乎仍是东风本田对差异化运动风的最后坚守。

在车身尺寸上,inspire和雅阁也极为相近,拥有相同的车宽与轴距,长度方面inspire多了17毫米,而高度方面的差距仅为1毫米,几乎可以忽略不计,在我看来,这些不同的原因还是由于外观设计上的微调所致,本质几乎是没有区别的。

在内饰方面,inspire几乎褪去了运动化的风格,反而更像是一台偏重行政的车型,副驾驶位老板键的设置、后排中央扶手对车内各功能间的操控,使得后排乘客的尊贵感更高,这些配置并不会出现在一台主打运动、操控的车型之中,因为在主打运动的车型中主驾驶位才是最重要的。

配置的差异也几乎用两只手指头就能够数的清,主要还是配置之间的差异。在入门级车型中,inspire的配置要略低于雅阁,这也让inspire有了更低的门槛价,而在顶配车型上,两台车的配置几乎完全相同,但inspire的价格要比雅阁低1万元,而如此定价也没能让雅阁的粉丝转投东本inspire。

从今年上半年的销量数据来看,1-6月广汽本田雅阁共售出111968台,而东风本田inspire只卖了23548。两台车型的销量数据差了近五倍,貌似inspire并没有摆脱当年思铂睿的尴尬处境。

如果说当年的思铂睿是因为牺牲了空间而没有获得市场认可,那inspire已经毫无对空间牺牲这方面的劣势了,为何依旧卖不好?其实要撼动雅阁是谈何容易啊,雅阁在国内火了20年,早已积累下上百万的用户与良好口碑,还真不是用1-2万的优惠能够买来的。

从目前情况来看,inspire想要干赢雅阁几乎是痴人说梦,但东风本田的中级车市场就真的只能拱手让人吗?我看不一定,当年的差异化路线方针在如今也依然适用,后期改款的inspire如果能够继续深挖消费者需求,打出与雅阁不同的卖点也许还有一线生机。


车系: INSPIRE
标签: 销量解读
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