2002年，对于保时捷来说是意义非凡的一年。这一年，保时捷推出了自己的SUV车型—— Cayenne，这个同样有着青蛙眼的高大车型与保时捷一贯以来的跑车形象南辕北辙，而被众多车迷和媒体褒贬不一，但凭借着出色的产品性能和新千年开始走俏的豪华SUV热潮，Cayenne迅速成为全球市场热销的宠儿，受欢迎程度让保时捷始料未及，Cayenne的大卖让当时深受财务赤字折磨的保时捷狠狠大赚了一笔，并由此开始了该品牌自新千年以来的持续辉煌，SUV赚来的钱用于开发新的跑车系列，跑车热销会进一步推动品牌提升，而品牌提升后又可以带来销售的上涨，保时捷开始昂首阔步向前，如果不是2008年的次贷危机，它甚至可以把大众集团收购了，而这一切的一切都是Cayenne的功劳。

尽管在第二代Cayenne面世的时候，就有欧洲媒体传言保时捷会出一款类似宝马X6的Coupe型Cayenne，但我们终于还是没能等到，一直到第三代Cayenne面世的两年后，保时捷终于推出了Cayenne的第二款衍生车型——Cayenne Coupe。当我第一眼看到这款车的图片时，我就认定它是当下最漂亮，或者说看起来最协调的Coupe型SUV。这类SUV最难处理的地方在于迅速下滑的C柱和车尾的融合，奔驰GLE Coupe就是最失败的例子，宝马X6略好一点，但也强不了多少，保时捷Cayenne Coupe则是比例最协调的那个。甚至在我看来，这才是保时捷的SUV该有的样子。

其实保时捷的设计师并没有给Cayenne Coupe做出很多改变，但是相比于普通版Cayenne，Coupe的车顶设定低了20mm，此外，它的尾部轮拱肩位宽了18mm，可不要小瞧这两个尺寸的改变，它让Cayenne Coupe陡然变得气势十足，斗志昂扬，就好比油腻的中年大叔去了一趟健身房减脂成功，对路人的眼球吸引力倍增。当然，有一些独属于Coupe车型的骚包选配件也是让其看起来更养眼的重要原因，就像那个骚爆的碳纤维车顶。不过相比起外观，内饰方面就与普通的Cayenne一模一样，所不同的是后排座椅的坐垫设定更低，这是为了能保证充裕的后排头部空间，以亚洲人的普遍身高来计算，Cayenne Coupe的后排空间足够使用，而且没必要选择4座位配置，标准的5座位才是最实用的选择。

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动力和机械部分，也同样与Cayenne相同，共有三个型号：Cayenne Coupe、Cayenne Coupe S和Cayenne Coupe Turbo，分别对应的是340匹的3.0T V6、440匹的2.9T V6和550匹的4.0T V8。先来说说最劲爆的Turbo车型，这车开起来像火箭，后者0～100km/h仅需3.9秒的超级加速性能，就像是不可阻挡的宇宙火箭，极速则可狂飚到286km/h，我的天呐。

除了可以在高速公路上肆意碾轧任何车型，Cayenne Coupe Turbo也是跑山的好手，出色的动力、良好的沟通、出奇的平衡性能，所有的反馈都在暗示着我可以更快的飞跃一个又一个弯路，不断超越着路上碰到的车辆。全新设计的三腔室空气悬挂和4D底盘控制系统，再加上选装的后桥转向系统（与911 GT3上的是一样的），新车在连续S弯中的表现要抛离现时的任何竞争对手，即便悬挂被调到了最软的Normal模式，也不会轻易的被崎岖的路面扰动，循迹性一流，而且在急弯中的车尾跟进速度要比前代快上许多，在山路间飞驰，你丝毫感觉不到自己驾驶的是一辆身长接近5米，轴距达到2.9米的大型SUV，而更像是一部灵巧的超级跑车。

不过，鉴于Turbo那超过两百多万的售价，我相信更多人还是会把目光放在性价比出色的S车型上，毕竟后者是价格与性能的完美结合体。在奥地利蜿蜒的山间小路上，Cayenne S的加速性能超乎我的预料，一台只有2.9升排气量的发动机能提供如此精彩的加速性能，确实让人有些瞠目结舌。在100km/h以下的车速内，那股强劲的加速力，丝毫不逊色于很多性能跑车，只见车子两旁的景物迅速向后飞逝，而你唯一要做的事就是握紧方向盘，两眼直视前方，一面祈求前车赶快让开，一面放肆的享受追逐速度极限的快感。

在一段风景优美的山区，我们沿着蜿蜒小路尽情驰骋。相比Cayenne Turbo，其实Cayenne S更适宜山路飞驰，或者说，它的性格更灵巧一些，凭着更轻巧的车头（发动机就少了几十公斤）和四轮驱动系统的强大抓地力，有着动静皆宜的精彩演出。略带可惜的是没有拿到选配的PSCB（带碳化钨镀层）制动系统的车型，那套刹车系统前轮选用的是10活塞制动卡钳，相信会让刹车性能更上一层楼。不过即便是普通的刹车系统，保时捷的刹车仍旧是一如既往的让人放心和安心，不但制动效果超优，踏板回馈的力道也很扎实，而且在多次连续重踩之后，刹车效果衰减的现象几乎完全没有发生。

当然，现阶段S车型在国内还没有正式报价，而普通版的Cayenne Coupe那不足一百万的售价，相信会是卖得最好的型号，而它也是我最喜欢的型号，毕竟从性价比上来说，它是最好的选择。有人会说它的马力不够强，那么北上广深这些城市的路上你能跑多快呢？3.0升涡轮增压V6发动机，340ps最大马力，真的足够了，扭力更是达到450Nm，如果你在购车的时候再选上一套Porsche Design轻质运动组件，再减轻掉的22kg车身重量，新Cayenne Coupe的马力重量比，1马力只需驱动5.9kg，绝对是高性能两厢运动车的水准，更何况搭配保时捷的Sport Plus系统后，运动性能又提升了不止一个台阶，Cayenne Coupe  S在Sport模式下所表现出来的冲劲和爆发力，与Sport Plus模式式下的Cayenne Coupe几乎相差无几，0-100km/h加速不足6秒，除了没有后轴转向（基本版Cayenne Coupe这个动力也几乎用不到）外，买一个基本版的Cayenne Coupe，已经足够味儿了，这是基本版Cayenne做不到的。