近几年的SUV市场中，中国品牌优秀的产品层出不穷，对于消费者来说在选择上已经有些眼花缭乱了。也是随着消费者年龄层逐渐的年轻化，人们对于SUV的需求也越来越多样化，轿跑SUV绝对算是SUV细分市场中戳中年轻人的那一支箭。

我今天要跟大家聊的就是这样一款SUV，它就是吉利星越。吉利这两年可以说是百花齐放，而且大多数车型的推出都有着很不错的市场反响。自从星越推出，我对这款车也一直有着浓厚的兴趣，没想到第一次接触它竟然是在海拔3000米之上的西藏，当然这也是我第一次在海拔这么高的地方试驾一款中国品牌的SUV。

星越在整体设计上可以看到吉利家族新一代的设计方向，涟漪型的中网造型经过了不断的进化，现在应用在星越上的样式和配色都给这款车带来了很强的运动感。

星越的这款车型选装了来自法雷奥的矩阵式全LED大灯，它可以实现自适应光型调节、随动转向弯道照明、防眩目远光等功能。

星越的车身侧面尤其是后半部分才是它的重点所在，一款轿跑SUV光是看外观就已经让人感觉到它那份运动气质。提到运动，那必须得说说轮圈和轮胎，星越的顶配车型配备的是20英寸轮圈，这样的尺寸对于一款紧凑型SUV来说已经相当奢侈了。轮胎方面，使用了固特异的EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列产品，这款轮胎的侧重点在于给车辆提供更好的附着力，这倒是和星越定位于年轻、运动的特点很符合。

我试驾的这款车就是星越350T驭星者，是它的两驱顶配版本，不过，相比四驱驭星者所使用的黑色轮圈，我倒是对后者更有兴趣。

车尾的造型无疑是星越最大的亮点，溜背的造型设计与我们看到的宝马X4、奔驰GLC COUPE如出一辙，很标准的轿跑SUV的身材。 尾灯采用光带式LED结构，并采用重叠的样式，夜晚点亮特点鲜明。看到车尾的双边共四出排气 扩散器的造型，先不说实际表现如何，这身装备是能够让人满意的。

星越的内饰采用了非对称式设计，中控台略微倾向驾驶员一侧，中控屏与仪表有一种连屏的视觉效果，档次感和科技感表现的不错。做工和用料方面，完全不用担心，星越的表现在同级别当中完全可以算是优秀的水平。

配置方面，我试驾的这款驭星者配备了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸多媒体触控屏。星越目前所使用的多媒体系统是GKUI2.0版本，前不久刚刚发布的GKUI19系统未来会给车辆提供升级。

这块12.3英寸的触控屏，在显示清晰度、反应速度上都表现很不错，而且还提供多个4G在线的软件，虽然没有CarPlay功能，但它的系统本身我觉得已经足够强大了，完全可以满足用户对于日常使用的需求，当然，吉利的语音控制也能够提供很多帮助，几乎不用动手就可以完成车内绝大多数功能的操作。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐在前排，头部空间有一拳的余量，坐在后排头部空间三指多，腿部空间一拳多，整体表现对于一款紧凑型轿跑SUV来说已经很不错了。

星越的座椅柔然性很好，乘坐感受很舒适。而且后排还配备了称之为睡眠头枕的设计，在头枕两侧可以有额外的支撑，如果长途旅行，在后排乘坐休息这个设计是很实用的。

储物空间方面，星越的表现也不错，排挡杆前面有独立放置手机的位置，在中控台下方还提供了两个USB接口和无线充电。不过，要想使用无线充电它也有一些小要求，包括启动车辆、关闭车门、系好安全带，满足这三个条件才能使用，感觉要求有点苛刻了，希望能在这方面做出调整。

星越的排挡杆后面有两个杯坑，靠后的杯坑支持加热和制冷，这个配置对于夏天和冬天来说真是很实用的一个设计。至于其它的储物空间表现，算是中规中矩，使用起来也比较顺手。

星越的后备厢常规容积为326升，当把后排座椅靠背放倒之后最大能扩展到718升。后排座椅靠背放倒之后坡度不算大，在后备厢隔板下面还设计有储物格，适合放置一些小体积的物品。

动力方面，我此次试驾的这辆星越搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率238马力（175千瓦），最大扭矩350牛·米，匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，这款变速箱目前还是处于纯进口的状态。

星越所使用的这台2.0T发动机在技术层面上也有着不少独到之处，比如200bar高压中置直喷技术，这样的设计可以让燃油雾化效果更好、也减少燃油沾在汽缸壁上；一体式排气歧管高效增压器，此结构采用了双层进气歧管结构，可以减少排气歧管的热辐射、降低机舱温度，排气歧管与增压器集成的设计则是减少零部件数量，也降低安装上的复杂程度。

我们先来说说山路试驾，这次试驾的海拔基本都在3000米以上，最高达到了4600米，而在整个试驾过程中，星越的动力表现并没有给我有不够用的感受，而且在面对蜿蜒的山路时，依旧可以表现的很充沛。

变速箱的日常表现属于偏舒适性的取向，升挡的转速基本控制在2000rpm出头，反应速度不错，在山路行驶过程中动力输出很及时，超车还是很轻松的。

它的方向盘几乎没有虚位，本身的尺寸也不大，操控起来很顺手，精准度在SUV当中也属于是比较出色的类型。悬架对于路面的反馈比较及时，对于车身的支撑效果也不错，即使在一些比较急的发卡弯时，它依旧表现的很稳定。不足之处是面对一些细碎颠簸，过滤的还不是很彻底，不过这种表现倒是很符合一款运动定位的SUV。

接下来在说说星越的高速表现，在车速达到95km/h的时候，变速箱会升至7挡，而人为控制的前提下，即使在ECO模式，也要将车速提高到120km/h以上才能勉强挂上8挡。

说到这里，可不要以为它的8挡形同虚设，因为当我以100km/h左右车速行驶的时候，开启定速巡航，变速箱则会直接升至8挡，此时发动机的转速只有1600rpm，也就是说在巡航模式下系统会认为经济性为先，所以此时直接升至最高挡位，而人为控制情况下更倾向于动力输出，所以到了120km/h以上才会升至最高挡。

最后就是噪音的表现，在高速状态下，它的风噪、胎噪和发动机噪音控制的都不错。发动机噪音几乎听不到，而在日常驾驶起步的时候，发动机转速如果超过2000rpm之后，则会有比较明显的声音。

总结：

星越从设计、做工、用料和配置方面，都表现出了很强的竞争力，对于中国品牌，其实大多数朋友都会担心动力表现，而这次吉利直接将星越的试驾安排在了海拔3000米以上的林芝地区，这也足以说明厂家对于星越在动力表现上的信心。实际表现也确实如此，2.0T 8AT的动力组合即使在海拔超过4000米的地方都没有让我感觉到明显的减弱，再加上出色的操控和紧致的悬架，都让星越表现出了足够优秀的水准。

从综合表现来看，我觉得去挑战目前国内30万价位的SUV还是完全没有问题的。比较遗憾的是这次只试驾了2.0T车型，而未来真正走量的我觉得还是它的1.5T 48V的动力版本，未来有机会，再给大家带来更多有关于星越的深度试驾评测。帅气、好开、配置高 苑叔试驾吉利星越2.0T