它没有高反 苑叔试驾吉利星越2.0T


这两天我来到了西藏的林芝,参加吉利星越36小时追星计划的试驾活动。这里的海拔在3000米左右,而且在整个试驾过程中,我们还将经过4600米左右的地点,这还是我第一次在这么高海拔的地方试驾。

好了,还是说说星越吧,我试驾的这款是星越的2.0T两驱顶配,目前星越在售的车型除了这款还有一款暗夜骑士限量版,相比之下,后者配备了矩阵式的LED大灯和黑色高光轮圈,其它的配置基本是一样的。

外观方面,星越的设计还是挺好看的,而且溜背式的轿跑SUV造型让它表现出了更强的运动感。我这款车也同样配备了20英寸轮圈,只不过和四驱顶配、暗夜骑士限量版相比,只是轮圈样式上有所不同。

高挑的车尾表现出轿跑SUV的特质,光带式LED尾灯也很有特点,里面的LED光带样式和博瑞GE等车型有着比较高的相似度,这也是家族特点。


内饰的样式设计比较新颖,采用的是非对称式设计,12.3英寸全液晶仪表加12.3英寸中控屏的组合让车内看着很有科技感。不过,空调控制面板则是采用了实体按键的设计,当然,也可以通过触摸屏来控制,但有了实体按键,我觉得开车过程中会方便很多。


星越的多媒体采用了GKUI 2.0版本,从功能性来讲,我觉得还是挺全面得,包括语音唤醒等。虽然没有CarPlay这些手机互联的功能,但系统的功能很全面,而且还支持很多4G在线功能,这时候,我不连接手机,也可以实现所需要的功能了。至于系统,在语音的反应速度上,和之前GKUI 19系统相比,确实会感觉稍慢一点,官方也表示,未来这款车也是可以升级到GKUI 19版本的。

另外,我也尝试了一下,之前我在吉利博越上所使用的账号在这里是不能登录的,因为博越上所使用的多媒体系统和现在GKUI系统不是一家供应商,所以是无法登录的。

这款车还配备了无线充电功能,不过,要想使用无线充电,也有一些条件,包括需要启动车辆、关闭车门、系好安全带,感觉着条件要求的有点多啊!

乘坐空间上,星越前排的头部空间还是不错的,我的身高180cm座椅调到最低,头部空间有一拳的余量。后排的话,腿部空间也是一拳,头部空间有三指。整体表现算是中规中矩吧。

后备厢空间还是挺规整的,官方给出的容积数据为326-718升,我觉得日常使用也还沟通,毕竟和普通SUV相比,主要差的还是在隔板以上的位置,对于选择一款轿跑SUV的消费者来说,大多数情况下还是不会把后备厢用的那么极限。

动力上,星越有2.0T、1.5T+48V和1.5T PHEV三个版本,我此次试驾的是2.0T两驱。这台2.0T发动机最大功率238马力,最大扭矩350牛·米。

匹配的是一台来自爱信的进口8AT变速箱,并且配有换挡拨片,手动模式除了可以使用换挡杆完成,还可以通过拨片实现。

这次试驾的海拔基本都在3000米以上,最高达到了4600米,而在整个试驾过程中,星越的动力表现并没有让我失望,在面对蜿蜒的山路时,依旧可以表现的很充沛,动力储备也不错。

变速箱的日常表现属于偏舒适性的取向,升挡的转速基本控制在2000rpm出头,反应速度不错,在山路行驶过程中动力输出很及时,超车还是很轻松的。

它的方向盘几乎没有虚位,本身的尺寸也不大,操控起来很顺手,精准度在SUV当中也属于是比较出色的类型。

悬架对于路面的反馈比较及时,对于车身的支撑效果也不错,即使在一些比较急的发卡弯时,它依旧表现的很稳定。不足之处就是大多数情况下感觉有点偏硬,在遇到一些小颠簸的时候过滤的还不够好。

高速方面,星越在达到95km/h的时候,变速箱会升至7挡,而人为控制的前提下,即使在ECO模式,也要将车速提高到120km/h以上才能勉强挂上8挡。

要想升到8挡,除了将车速提升到120km/h以上,开启定速巡航其实也可以,即使车速在100km/h迪的时候,使用定速巡航变速箱也会直接升至8挡,此时发动机的转速只有1600rpm,也就是说在巡航模式下系统会认为经济性为先,所以此时直接升至最高挡位。

最后就是噪音的表现,在跑高速的时候,风噪、胎噪和发动机噪音控制的都不错。发动机噪音在日常驾驶起步的时候,一旦转速超过2000rpm之后,则会有比较明显的声音传进车内。

星越从设计、做工、用料和配置方面,都表现出了很强的竞争力,对于中国品牌,其实大多数朋友都会担心动力表现,而这次吉利直接将星越的试驾安排在了海拔3000米以上的林芝地区,这也足以说明厂家对于星越在动力表现上的信心。

实际表现也确实如此,2.0T 8AT的动力组合即使在海拔超过4000米的地方都没有让我感觉到明显的减弱,再加上出色的操控和紧致的悬架,都让星越表现出了足够优秀的水准。整体表现还是超出了我的预期,这款车开起来还真是挺好的。我试驾的这辆车价格已经接近19万了,所以未来1.5T也注定将会成为它真正走量的车型,我也更期待能试驾一下1.5T的版本。


车系: 星越
标签: 评测体验
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