同在地球为碳基，孕育生命需空气。光合作用下茁壮成长的生物，吐故纳新繁衍延续的生命体都离不开空气。干净清洁时的它时刻存在又惯性被忽视，唯有傲娇地发起脾气、出现问题，才能怒刷一波“存在感”。

为了管控大气质量，汽车颗粒物排放首当其冲挨了一刀，不管是切中要害还是无辜躺枪，车主们还是非常配合“宏观调控”，积极遵守限行政策，不给地球绿肺添堵；不论你是朝九晚五打卡上下班，还是为的“996”福报殚精竭虑，为了空气流通、净化呼吸，室内办公区换上新风系统就是为了伏案码字的你有一口畅顺呼吸。

愈发快节奏、巨拥堵的交通环境下，车也成为自驾通勤族的“第二个家”。自然而然，“车内空气质量”的矛头转向汽车厂商。但是部分消费者被片面孤立、有失偏颇的测量结果和失实报道弄得人心惶惶。空气质量成为除了机械素质、内装配置外，购车必要考评项无可厚非，但一定要切中要点，不能因噎废食，甚至敏感过度。

一、车内空气质量的认知误区

1.有异味≠有害

很多用户针对车内气味存在一定的认知误区无可厚非，但认为“有异味就等于有害”、“有异味就是车辆品质有问题”则过于谨小慎微又小题大做了。实际上，车内异味其实时使消费者产生抱怨的气味综合体，来源多种多样：比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求，在内饰生产过程中大量使用非金属材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡胶，ABS，织物等。

这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等，在消费者后期用车生活中，会持续释放一些具有气味的挥发性物质，车内部分异味由此而来。

与此同时，部分消费者购买新车时，出于美观舒适性的追求，额外加装件比如脚垫，座椅坐垫和小装饰品等，因为其类目产品目前没有非常完善的监督管理制度，可能会产生刺鼻、不悦的气味，进而影响驾乘人员的主观感受，使得车厢为附加“异味”背了锅。

2.车内空气质量检测≠室内空气质量检测

惯性思维驱使下，用户容易将“车内空气质量检测”和“室内空气质量检测”混为一谈，并顺理成章沿用室内空气检测的手段和设备，对车内空气质量进行评定。事实上，两者在遵循的评价标准、采样环境要求、采样方法以及使用设备方面不完全相同，评测体系更是天差地别。

二、车内空气质量的实质根本

车内空气质量管控=气味管控+VOC管控，有异味不等于有害。

车内空气质量并不单纯指气味，而是由气味和挥发性有机化合物（VOC）组成。针对车内空气质量的管控，也包括了对气味和挥发性有机化合物（VOC）的双重管控。

1.气味与主观感觉

气味指的是挥发性的物质刺激动物嗅觉神经而在中枢神经引起的一种主观感觉，其具有复杂性、差异性和适应性等特征。复杂性是指地球上的化合物中约有20%具有独特气味，迄今凭人的嗅觉即可感觉到的气味物质有4000多种；差异性是指气味受个体差异影响很大，不同的人对同样的气味，存在不同的体验感受；适应性是指长时间处于同一气味范围，会对气味的感受产生惰性。

2.门类繁多的VOC

VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写，泛指在常压下，沸点在 50～260℃的各种有机化合物。VOC种类很多，按其化学结构，可以分为：烷类、芳烃类、 烯类、 卤烃类、 酯类、 醛类、 酮类及其他等。

与汽车领域相关的，VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。

三、大浪淘沙，哪个豪华品牌真金不怕火炼？

奥迪和它的A4L

6月20日，中汽中心在杭州正式发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果。 奥迪A4L以95.11分的成绩，成为唯一获得白金认证的豪华车型。在关乎车内乘员用车安全及健康方面，更是在“车内空气质量评价”维度表现出众，八项挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）测量值均在国标限值之内，其中甲醛、苯测量值仅为国标限值五分之一，不仅优于豪华品牌平均表现，甚至优于拟修订国家标准中更严苛的限值。

四、好空气言之有据，更行之有理

白金认证离不开质保团队的鞍前马后。一汽-大众拥有一整套从研发、生产到售后，覆盖产品全生命周期的“全员全过程”的严苛质保体系。作为国内最早介入到车内空气质量管控的主机厂之一，一汽-大众的技术积淀和管控经验，依托国内最高水准的仪器设备、最专业的主管评测团队，打造了覆盖产品开发、车型生产、售后监测全流程的车内空气质量保证体系，每一辆出厂的奥迪车型，车内空气质量都符合国家标准和德国奥迪的标准要求。

1.专业气味实验室

一汽-大众是国内最早建立专业气味实验室的汽车企业，依托顶尖设备，对材料和零件进行严苛测试，确保符合国家标准和德国大众的要求。目前，一汽-大众五大生产基地在气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备。

一汽-大众在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验。2018年，一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。

2.产品开发阶段：选用低气味、低散发材料

在材料的选取上，一汽-大众首选低气味、低散发的材料。一汽-大众生产的所有车型顶棚复合胶、门板插件粘接胶，PVC表面漆等均采用水性材料，气味低且对人体健康无害。

3.严苛认证防患未然

在零件的认可过程中，一汽-大众通过多次审核检验，保障供应商生产的零件气味能够合格。在零件气味检测合格之后，一汽-大众会进行共计8轮的气味抽检，保证零件气味的合格性。同时，在零件气味稳定达到合格之后，固化其生产工艺参数，并制定后续的批量抽检频次严加监控。

4.真车“火”炼无惧酷暑

炎炎夏日，高温暴晒也是最常见的用车场景。针对这一工况下的整车气味监控方面，其中一个方式是高温整车评价，即在65摄氏度的高温下，对车辆密闭加热24小时后再进行气味评价。

5.让有机挥发物提前“挥发”

车内挥发性有机物（VOC）检测的第一步，需要将车辆所有的后装饰件全部拆除后，在限定温度和湿度的整车实验舱内，打开所有车门车窗，静置通风6个小时，以加速车内VOC的散发。

6.经德国奥迪认证与审核的“金鼻子”主观评价团队

金字招牌代表着领域内顶尖水准， 一汽-大众拥有15人规模的“金鼻子”评价团队，其挑选和培训均遵循着严苛的标准和流程。

在培训方面，成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训，评分误差需小于0.5，混合气体辨别能力要大于5种。与此同时，所有成员均经过德国奥迪认证，并且每年会接受德国奥迪的对标审核，做到“双”标一致。

一汽-大众对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。

6.车内空气成分，科学采集分析

车辆在整车实验舱内密闭静置16小时后，通过气体采样泵采集车内气体，以便进行下一步分析。

7.气味改善，优化加强

从整车气味仓中采集到车内气体后，一汽-大众使用气相色谱-质谱联用仪等多项先进设备，进行各项挥发性物质的检测分析。

利用袋子法等多层级的气味评价方式，结合洋葱分析法，一汽-大众成立了气味改善小组，全面提升零件的气味质量，从而保障整车气味质量最优。

质量把关，销量回报

车内空气质量的“严把关”下了血本，所幸付出终有回报。一汽-大众奥迪2019年6月完成销量58788辆，同比劲增22.5%；上半年销量311871辆，同比增长2.1%更是创历史新高。国产车型中，奥迪A4L依旧是豪华品牌B级车市场标杆，6月销量14256辆；奥迪Q5L 6月销量14194辆，同比增长64.7%。全新奥迪Q2L与全新奥迪A6L也均有稳定的销量输出。我们看到的是奥迪销量的多点开花，不能忘记的是一汽-大众质保体系的躬耕坚守。