就在刚刚过去的6月中旬，包括哈弗H系的全新哈弗H6、 哈弗H6 Coupe和哈弗H4以及哈弗F系的哈弗F5、F7在内的多款车型开启了首轮国六版本的升级推新，而近日，以哈弗H2、M6、H6运动版、H7、H9为代表的几位哈弗SUV家族成员也宣告陆续加入国六阵营，本文就让我们结合近期国六车型升级中广大消费者普遍关注的的发动机性能焕新升级进行一番解析。

首先，升级后的H2及M6、H6运动版的新版本车型，除秉持哈弗固有的高品质、重安全特质外，更是同首批升级国六车型一样，伴随着国五到国六的升级进行了一系列发动机技术及配置方面的焕新升级和调整。

GW4G15F型国VI技术升级浅析：

具体来说，首先是完成国六升级的哈弗H2及哈弗M6、H6运动版搭载的1.5T发动机型号由原国V车型的“GW4G15B”型升级为国VI的“GW4G15F”型。

尽管发动机的动力输出数值并未发生变化，但细心的网友不难发现GW4G15F型发动机的峰值扭矩输出转速由原GW4G15B型的2200rpm下探到1800rpm，并一直持续到4400rmp，在这一宽泛的转速区间平台均可对应最大扭矩的输出。

具体来说，4G15F发动机以满足国六法规要求为主要诉求、兼具提升驾乘舒适性等方面考量的技术升级体现在以下方面：

(1)电控系统由原4G15B发动机的UP6升级至UP8系统，基于国六要求增加了相应的诊断功能。

(2)由原4G15B发动机采用的6孔喷油器方案升级为8孔喷油器，喷油器孔径变小，喷油过程中汽油雾化效果提升；与此同时，将燃油压力由原4G15B采用的3.8bar提升至4.5bar，从而达到改善喷雾及燃烧效果的目的。

(3)在原4G15B发动机基础上优化缸盖气道，增大气道滚流比，从而提升排放水平。

(4)采用电控执行器取代原4G15B发动机采用的机械执行器，从而使增压器响应速度更快，反应更灵敏，助力提高整车驾驶舒适性及NVH水平。

(5)采用980℃高耐温排气系统取代原4G15B采用的930℃耐温系统方案，从而达成提升发动机排放及降低油耗的目的。

值得一提的是，哈弗家族国六车型阵营采用的1.5T发动机机型除上述三款新晋国六车型搭载的“GW4G15F”型外，当然便是首轮完成国六升级的全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗H4以及哈弗F5和F7 1.5T版本车型升级搭载的“GW4B15A”型国VI发动机。

下面就让我们通过具体的解读来对这款本就技术含量满满、此番再次焕新升级的发动机也做一番深入了解吧。

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GW4B15A型国VI技术升级浅析：

“GW4B15A”型国VI发动机是在长城汽车自主研发、技术含量满满的GW4B15型1.5GDIT发动机基础上进一步升级而来，其技术升级主要体现在：首先采用全新第二代CVVL连续可变进气门升程机构取代了GW4B15上应用的第一代机构；其次是采用350bar电喷系统替代了GW4B15的200bar电喷系统；再次，是采用了高瞬态响应性的电控增压器。

具体来说，以上技术升级的效用和优势体现在：(1)第二代CVVL机构在第一代基础上，首先减少了机构零部件数量，并降低了机构机械摩擦损失，其次增加了气门异步开启、小升程相位减小等功能，从而更好地实现车辆在不同工况下，气门开度不同的进气柔性控制，从而降低油耗和排放。

(2)由原国五GW4B15的200bar电喷系统升级为国六GW4B15A的350bar电喷系统——350bar的系统压力可加快燃油雾化并有效减小雾化燃油颗粒直径，使燃烧更加充分，从而降低尾气排放PN值约80%；此外，喷油器可根据发动机的不同工况进行2次燃油分时喷射，从而使燃烧更加充分。

(3)高瞬态响应性电控增压器的采用。通过降低增压器叶轮Trim值、涡轮轴径等技术手段，使GW4B15A的增压器相比GW4B15转动惯量降低10.7%、最高效率提高4%，从而达到提升增压器动态响应性的目的，并最终提高车辆的动力加速响应性和驾驶舒适性。

GW4C20B型国VI技术升级浅析：

其次，要提及的便是在7月初正式推出的2019款哈弗H7国六版及开启预售的2020款哈弗H9国六版车型了。

首先，2019款哈弗H7国六车型延续了2019款哈弗H7畅享型、悦享型、智享型、尊享型四款国五车型的官方指导价，并针对四款车型的动力及配置进行了相应的升级调整。

而作为哈弗家族经典硬派SUV哈弗H9的中期改款车型，2020款哈弗H9款则进行了涵盖由外观内饰、动力和越野性能到智能舒适及安全科技配置等全方位的大幅升级，使得其本次推出的共4款车型不但全面满足国六排放标准，车型综合性能也得以大幅提升。

其中尤为值得一提的便是伴随上述两款车型国六升级同步完成的发动机焕新升级。此次2020款哈弗H9及2019款哈弗H7均完成了由现款国五GW4C20A型第二代2.0GDIT发动机到GW4C20B型第三代2.0GDIT发动机的升级。

结合动力参数看，上述两车的国六版车型不仅峰值扭矩水平均进一步提升至385牛·米，其中H9-2020款新车更是通过发动机燃烧系统的优化，使发动机具备使用92#汽油的能力——能吃“粗粮”优势不仅使得H9的行车适应性更强，用车成本也将大幅降低。

至此，如果计算上首轮完成国六升级的F7 2.0T车型，目前已有至少三款国六2.0T车型焕新搭载了GW4C20B型第三代2.0GDIT发动机。而由现款国五GW4C20NT/GW4C20A型2.0GDIT发动机到GW4C20B型第三代2.0GDIT发动机的升级的背后当然也包含着众多值得一提的技术提升亮点。

具体来说，包含以下方面：

(1)全面采用来自联合电子的350bar电喷系统——350bar系统压力可加快燃油雾化并有效减小雾化燃油的颗粒直径，使燃烧更加充分，降低尾气排放PN值约80%；此外，喷油器可根据发动机的不同工况进行2次燃油分时喷射，从而使燃烧更加充分。

(2)采用缸盖集成排气歧管设计，通过在排气歧管内布置冷却水道，可降低发动机排气温度约100℃，缩小高温喷油加浓区域，降低该区域油耗约10%，并改善排放；同时高温排气可对发动机冷却液进行加热，缩短暖机时间，进一步降低油耗及排放。

(3)全面匹配自主开发的电控双流道增压器，发动机扭矩提升至385Nm/1800rpm。

(4)热管理模块采用ECU直接控制，冷机时关闭机油冷却器、暖风水路，快速提升机油、冷却液、燃烧室温度，怠速温升时间缩短约300秒，从而实现降低油耗、降低排放的作用；热机状态下热管理模块可依据目标水温调节各水路流量，精准控制发动机水温。

小结：在全球汽车工业正迎来清洁化、智能化、网联化、轻量化的“新四化”技术创新浪潮之际，长城汽车多年来在技术研发领域所坚持的“过度投入”策略及对有效研发的注重正在不断结出硕果。 

近期，作为长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业关键一环的蜂巢易创科技有限公司正式发布的包括新一代4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品就是很好例证。未来，长城汽车将继续深耕零部件产业，不断加大研发投入力度，为自身在“新四化”发展道路上的稳健前行奠定坚实基础。