如果你仔细观察，会发现近些年推出的新车很多都配备了STOP&START功能，也就是俗称的发动机自动启停功能（下文简称“自动启停”）。所谓自动启停，是指车辆在行驶过程中临时停车，发动机根据系统指示选择自动熄火（D挡状态），避免原地怠速时，产生燃油消耗。在需要继续行驶时，发动机会自动打火。

这个过程，想必用过自动启停的人都清楚。简单说，自动启停确实能够让车辆省油，因为发动机怠速状态下是在消耗燃油的，积少成多，长期下来就是一笔成本。而当发动机处于熄火状态，油耗是为零的。既然自动启停这项功能能够帮助大家省钱，为何实际用的人是少数，很多人上车第一时间就选择关闭它？

对于这个问题，老司机有话要说。一项配置或者说一项功能，好与不好是必须建立在体验上。也就是说，这项配置本身如何，是单方面的，它的作用能否在日常用车中（或者说特定环境下）发挥出来，给大家带来好的体验，这是关键。那么，自动启停的问题出在哪呢？

首先一个是，国内很多路况不适合启停功能，准确说，目前大多数车型配备的自动启停功能不够智能。都知道，一般情况下，当你踩住刹车让车辆停止时，这时发动机会立马选择熄火，在没有自动驻车的配合下，此时（D挡状态）松开刹车，发动机又会立马打着。脑补下，在市区行驶时，很多时候会遇到走走停停的情况，特别是堵车时。这时由于自动启停的存在，发动机就会反复熄火和打火。

先不说这个过程到底伤车与否，在发动机打火时那种“闯动感”，非常影响车上乘员的舒适感。要知道，目前能够把自动启停做到“动静”很小的，都是比较高端的好车。再一个，从省油的角度看，短时间内发动机反复的打火熄火，这并不是自动启停功能设计的初衷，也可以说这样完全达不到省油目的。既然“又费机油又费马达”，那它自然就不受待见。

还有一点，相信很多人还不知道。所有配备自动启停的车型，其电瓶是“特种”的，相比普通电瓶，它的工作寿命更长，特别是打火次数，以及能够承受高频率的打火状态。既然更强，那么也意味着价格更贵。按照市场价，普通电瓶可能也就300、400元，但特种电瓶需要至少1000元以上。算上电瓶的成本，再来看微不足道的省油钱，这到底是真省了，还是亏了？说了这么多，这就是为什么很多人选择关闭它的原因。

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