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2019年已经过半，二线豪华品牌们纷纷交出了“年中考”成绩单。和去年末几家欢喜几家愁的情况类似，从上半年的销量数据来看依旧两极分化明显，同时对于一些品牌来说，在销量增长背后所暴露出来的问题也日渐清晰。

凯迪拉克：销量领跑 增幅渐缓

凯迪拉克一直是二线豪华品牌阵营中的销量担当，2019上半年更是以11.45万辆的销量成绩继续领跑二线豪华品牌，相比去年微增1.98％，在这份数据背后，国五转国六的大规模清库存优惠，对凯迪拉克5、6月份销量的拉动作用非常有成效。

在下半年，凯迪拉克将有XT6和CT5引入国内市场，其中CT5将作为ATS-L和XTS之间的一款承接车型，有望成为未来凯迪拉克的轿车销量担当；而XT6将以国产大型SUV身份在7月进入市场，进一步巩固其品牌的“江湖地位”。

雷克萨斯：不讲价 不国产 不掉队

雷克萨斯在2019上半年在华累计销量达到9.38万辆，虽然数据上不敌凯迪拉克，但同比增长36.5%，这在二线豪华品牌里算是“独一份”。毕竟，能取得这些数据，是在他们不降价、不国产的情况下实现的。深究其原因，除了进口车的光环，丰富的产品矩阵也是他们取得成功的关键点，从紧凑级车型到中大型车，小型SUV到中大型SUV均有布局，且每款的销量都可圈可点。

随着未来RXL和LM的上市，雷克萨斯的销量很可能还会进一步得到增长。另外雷克萨斯的混动车型占比不错，上半年累计销量达3.17万辆，占总销量的三分之一以上。可见消费者对其混动技术接纳度很高，随着新能源的逐渐普及，雷克萨斯的未来会更加明朗。

沃尔沃：国产化进程缓慢拖了后腿

沃尔沃在2019上半年累计销量达6.77万辆，同比增长近10.2%，表现不错。其中，6月销量达1.32万辆，同比增长13.3％，刷新了其在中国市场最好的单月销量成绩。

就目前来看，沃尔沃面临最大的问题应该是国产化进程缓慢。比如其肩负“走量”任务的国产版XC40在5月24日才正式上市，虽然价格适中，但本来就已姗姗来迟，还面临上市前期要保证终端售价不滑坡的“潜规则”，在动辄优惠两三万的竞品车型面前显得性价比太低。

而全新S60要等到11月（甚至更久）才能上市，届时前方不仅有全新宝马3系，而且还有中期改款的奥迪A4L以及凯迪拉克的CT5，又是一个上市即被“围剿”的命运，不得不让人担忧。如此看来或许只能待到XC40终端售价松动之后，在今年下半年带一波节奏才有望继续维持其市场表现。

捷豹路虎：揽胜极光压力很大

从2018年下半年起，捷豹路虎的销量就一直在下跌，甚至曾经单月同比下滑超过50%以上。而进入2019年，这样的情况仍旧没有好转，1~5月捷豹路虎在华累计销量为3.61万辆，同比下滑40.5%。直到6月份，依靠国五清库的强加促销，勉强实现了23.1%的环比增长。

捷豹路虎的销量在中国市场的逐步下滑，是多方面因素导致的，产品定价、布局倒在其次，质量口碑的崩盘才是罪魁祸首。2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中国）就已先后召回了旗下国产和进口车型多达7.4万辆，而在各大汽车投诉网站上，关于捷豹路虎的车主维权事件仍是层出不穷。

如今捷豹路虎几乎将下半年的销量全都寄托在揽胜极光上，作为奇瑞捷豹路虎国产的三款SUV中定价最高的一款，全新极光肩负着为合资企业SUV车型定调的重任。如果极光可以在市场上确定站稳一个价格细分市场，将有助于梳理其SUV体系在市场上的价格策略和竞争策略。另外，如果全新极光能够取得成功，对于新的动力系统（48V轻混）以及后续推出的车型来说也是一个好的开始。

英菲尼迪：“垂死之际”QX50帮了大忙

英菲尼迪在国产化后的日子一直不好过，近日甚至宣布将在2020年中将总部从香港迁回日产公司本部——日本横滨。不过可能英菲尼迪自己都没有想到，在市场整体下行的情况下，东风英菲尼迪却在上半年实现逆势增长。

根据此前东风集团发布产销数据显示，东风英菲尼迪6月份实现销量3247辆，同比下滑7.01%，这是在受春节假期影响的2月份之后的再次下跌。庆幸的是，此次下跌并未影响整体大局，1~6月份累计销量1.4万辆，同比增长21.49%。

东风英菲尼迪成立5年之久仅有两款国产车型，为B级轿车Q50L和中型SUV QX50，虽然同时在售的还有进口车型，但主要增长点来自QX50。QX50在6月份销量为2103辆，同比增长345.6%，1~6月累计销量8944辆，同比增长1426.3%，占总销量的63.75%。

全新QX50国产后成本降低，再加上终端最高优惠5.5万元，性价比高、空间大、配置丰富、动力强成为其销量增长的原因。同时，英菲尼迪推出两年零利率、四年免费基础保养、万元购置税补贴等多项优惠举措也对促进销量有一定程度的帮助。

不过销量的增长，并不能代表英菲尼迪走上了“正轨”。记得曾经风头正盛的他们宣布过自己的"5 IN 5"战略，预计在五年内引入五款车型进行国产化。但时隔一年，英菲尼迪方面似乎也没有什么动静。从目前来看，英菲尼迪在很长一段时间内，也将只有QX50这一款"新品"，这将使得英菲尼迪在今年下半年的竞争力变得更加羸弱，待到年底再出成绩的时候恐怕数据就不那么好看了。

讴歌：实力演绎“打鸡血”

和英菲尼迪的路线相似，广汽讴歌在华销售的这几年一直都没有太令人惊喜的表现。不过在刚刚过去的6月，他们的销量同比增幅却达到了107%，1~6月份累计销量增幅达到了81%。

“积极上新”是广汽讴歌的制胜法宝，除了在2018年推出了CDX的纪念版、特别版以及混合动力版本以外，还在2018年年末推出了全新中型SUV——RDX，在很大程度上了拉升了市场表现。

更难得的是，相比起其他豪华品怕动辄大几万、十万的优惠幅度，广汽讴歌对价格一直很“坚持”，目前旗下最大优惠的一款车型是TLX-L，优惠幅度在5万元左右，结合广汽讴歌的品牌力，且TLX-L上市超过一年半的周期，这样的优惠显得很有毅力。

不过广汽讴歌也有两个亟需修正的问题。第一，至今旗下车型除了CDX混合版本以外，包括RDX、TLX-L和CDX燃油版都是没有“国六”版本；第二，前两个月我们收到曝光称广汽讴歌在本田4S店里售卖。如此做法显然让品牌形象和价值大打折扣，这也从侧面也反映了销售网点不足的现况。如果不积极进行调整，后患无穷。

总结：今年上半年二线豪华品牌们的表现都算精彩，而在下半年随着更多新车的推出、一些“准新”车型折扣力度的加大，估计又会是另一番天地。