忆往昔，千古风流人物被裹挟进历史大潮中，其中只有一小部分被推到了风口浪尖，他们或是青史留名，或是转瞬即逝。在汽车界中有许多人的名字流芳至今，安德烈·雪铁龙便是其中之一，值得一提的是，2019年正是他所创立的雪铁龙品牌成立100周年的日子。

01百年雪铁龙，在华跌宕起伏

安德烈·雪铁龙不但善于管理，还虚心学习，很快便摸透了福特汽车流水线生产的门路，并迅速提高了雪铁龙汽车在欧洲的产销量。1923年，穿越撒哈拉沙漠一役后，雪铁龙举世闻名。

相比另一个法系兄弟标致，雪铁龙入华时间较短。它在1992年才与东风汽车公司合作成立神龙汽车， 并于当年9月向中国市场投放了第一辆轿车“富康”。自此之后，雪铁龙成就了中国汽车市场的一个时代——“老三样”。

入华便打下良好的基础，雪铁龙日后也一直稳步前行，销量连年增长，但直到2014年，这种格局被打破了。2014年1月，雪铁龙创下了有史以来最高销量纪录，单月32000台。之后雪铁龙的销量增长就出现乏力，表现出大崩溃的前兆，在挣扎三年后，雪铁龙开始断崖式下滑，每年跌幅至少超过30%。

02销量低迷，实则另有隐情

有人分析，雪铁龙遭遇滑铁卢的原因是法系产品设计“奇葩”，法国人的偏执一成不变。但为何雪铁龙在入华的前十几年中都顺风顺水，偏偏从2017年后开始暴跌呢？产品方面只是个中原因，实则背后另有难言之隐。

大概2014年左右，神龙汽车内部的斗争开始显现，这主要表现在标致和雪铁龙两大品牌之间的内耗。标致和雪铁龙经常上演，同一平台的车型，在市场中同时竞争的闹剧，这分明是在煮豆燃豆萁吗？

可能PSA的初衷是想形成合力，一举推高两个品牌的销量，但怎料二者形成了此消彼长的格局。与此同时，雪铁龙内部还正在进行着更为残酷的高管换岗行动。销售部、服务部、品牌部等一系列部门高管离岗的频率远超过雪铁龙车型更新的速度，这样频繁的人事调动扰乱了军心，部门开始无暇本职工作，许多战略无法正常延续。然而直到今日，雪铁龙内部的人事调动仍在频繁进行。

真正让雪铁龙大伤元气的还是2018年初，神龙汽车作出将雪铁龙品牌部迁往武汉的决定，这导致许多骨干员工心念故土，匆匆离职雪铁龙。这场遭遇使本来已经病骨支离的营销体系更加虚弱不堪。没有了营销，任你雪铁龙是多么的奇货可居，也不过是茶壶煮饺子——有货倒不出。

03产品特色鲜明，未来增长动力充足

但不可否认，雪铁龙自身的产品实力从未打过折扣，这或许是能帮雪铁龙转危为安的有效动力。东风雪铁龙为弥补SUV领域的不足，从2017年开始，先后引入了天逸与云逸。

这两款SUV刚一上市，便得到许多媒体的聚焦。关注度高并不是因为神龙汽车的营销人员开始上工了，而是天逸与云逸的外观设计着实闪亮了许多人的目光，俏皮的模样令你看见它便不由自主得想去拍照。但可能是中国汽车市场有很强的从众思维，结合法系车以前的口碑，令许多年轻消费者心动而不敢行动。这两款SUV不但外观耀眼，而且底盘调校突出，车友素来对雪铁龙的底盘有“贴地飞行”的评价。

尤其天逸，虽然后悬架是非独立结构，但用料扎实，并搭载了自家的PHC自适应液压稳定技术，同级车型中鲜有对手。另外，雪铁龙目前最能打动消费者的恐怕是市场终端售价低这一优势，以天逸为例，部分城市中4S店最高优惠达到了3万元。这虽然听上去不太光彩，但或许是雪铁龙令消费者尝试“吃螃蟹”的最好途径。好货不怕晚，如果有更多人愿意尝试雪铁龙，他们一定会为最初的选择感到庆幸。