时隔12个月，365天，中国车市总算出现一缕曙光。

乘联会发布数据，6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善，也是时隔12个月后的首次同比正增长。6月狭义乘用车零售环比增长11.6%，这也是本世纪以来6月环比增长最大的。

中国车市能在6月零售取得增量，显然是与政策紧密相关的。据统计，6月汽车零售基本以国六区域在月底前须“被迫”完成清理的国五车型为主。由于国五库存消化的时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，这给经销商和厂家带来巨大的压力。即便部分厂家安排了库存调剂等各种预案措施，大部分经销商也认识到只有实现自主销售才能使国五消化的综合损失降到最小，因此经销商仍是努力实现零售，也着眼半年或全年目标，同时期待通过金融、精品、保险等横向服务或争取主机厂模糊奖励等方面弥补价格倒挂带来的亏损，因此自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正。

这也引发另一个问题，政策导向下的增量，能够维持多久呢？毕竟6月用力过猛后带来的市场透支，加上部分国六车青黄不接，今年下半场的开端难言乐观。

所以，在上半年产销数据相继出炉之际，各大车企并没有花费太多的时间总结，而是在车型、渠道及营销等方面纷纷加码，备战下半年。用一位业内人士的说法就是，“现在说太多没有意义，最后几个月才是见真章的时候”。

在中国这个仍为新车驱动型的市场上，新产品被视为最直接的反击利器。据不完全统计，今年下半年将有几十款新车陆续上市，其中进口、合资、自主品牌均有重磅车型登场。

一汽-大众计划在2019年推出8款新车，上半年已经推出了全新一代速腾和 宝来经典版两款新车，意味着下半年将由6款新车集中投放。在这些新车中，既有中期改款迈腾，还有全新小型SUV T-Cross，也有新能源车——国产高尔夫·纯电和迈腾GTE、探岳GTE等等。从产品的风格上看，一汽-大众对于不同消费群体有了更明确的方向，品牌也更加年轻化，产品矩阵也更加全面。

一汽-大众奥迪6月份共售出了58788辆，比去年同比大增22.5%，在上半年共售出了311871辆新车，同比增长2.1%。下半年，奥迪首款轿跑SUV Q8、首款纯电动车e-tron以及新款奥迪A4L将会进入市场。其中奥迪e-tron作为奥迪品牌首款纯电动SUV，担任着为e-tron电动家族树立形象的责任。

而奥迪最强劲的对手宝马在2018年有非常亮眼的成绩，被称为宝马的“X之年”，尽管宝马已经发布了众多的新车，但在2019年发布的新车照样款款重磅。在今年上半年，宝马推出了新款7系、全新Z4和全新一代3系。那在下半年，宝马还将会推出最新的旗舰级跑车宝马8系、新款X1以及国产版X2。无疑，这三款车型都非常有看点。

长安福特在中国发布了一个看起来非常宏伟的产品计划。今年4月初，根据福特发布的“福特中国2.0战略”，福特将在未来3年向中国市场投放30款新车，其中包括10款新能源车。据长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩所言，以前新产品的开发周期是6年，但现在福特会将其缩短为5年甚至更短时间。

马自达将逆转的希望寄托在全新一代MAZDA3的投放上。“我们只要再坚持几个月，在年内就会迎来全新一代MAZDA3登陆中国市场，所以我们还会继续坚持’价值销售‘，通过全新一代MAZDA3的投放满足消费者的需求，在下半年度实现逆转。”渡部宣彦表示。MAZDA3曾在2014年创造了上市7个月累计销售400万辆的记录，具有较强的品牌领导力。业内认为随着新能源汽车补贴退坡，燃油车有更多反扑的机会，新一代MAZDA3此时上市有可能逆转马自达的在华表现，但小众的定位也将为其带来限制。此外，现代、起亚等外资车企也在不断在华推出新车型，以唤醒消费者的购买欲望。

车市整体下行、内部改革举步维艰，这些走弱的外资车企想要扭转在华低迷态势，看起来颇具难度，但业内专家认为他们仍有机会，“外资品牌有较强的技术底蕴，随着中国汽车市场波动式前进，未来他们的产品还有机会。”全国乘用车信息联合会秘书长崔东树表示。

相比而言，自主品牌在下半年推出的新车则侧重品牌培养。不过，对于主打配置与性价比的自主品牌而言，SUV依然是克敌制胜的法宝，毕竟更大的尺寸与更霸气的感官，往往也是国内消费者除高配置外的另一大爱好，因此，从今年下半年自主品牌即将上市的那些新车来看，SUV占的比例依旧非常之高，甚至比起以往还要高。

在今年下半年即将上市的二十来款自主品牌SUV中，都有哪些比较值得期待呢？业内人士认为，比亚迪宋Pro、吉利博越Pro、荣威RX5 MAX最值得期待，因为这些车型是现在车型的升级款，也是对消费升级的积极回应。

在汽车有文化看来，今年下半年将上市的各级别新车型均具有较高品质，而好的产品将是市场的强心剂，但这些新车攻势能不能在一定程度上刺激车市增长，目前还是未知数。

加快推新车的同时，车企的渠道扩张步伐也没有停歇。据了解，今年下半年，各级城市的经销商网络都在不断扩充，且根据不同的市场呈现出各异的特点。

就一线市场下半年将新建的经销商网点来看，豪华品牌居多。“由于政策限制，豪华品牌在北京、上海等一线大城市正在逐渐向置换消费发展，而在更低级别的城市，新车消费、豪华品牌扩网则更快”。业内人士给出这样的论断。

实际上，经历了前几年高速增长之后，尽管未来10年中国汽车工业再出现爆发式增长的可能性不大，但面对日益崛起的三四线市场和新兴市场，如何进行精密产品布局及精准把握消费需求，已成为各大汽车厂商竞争的焦点。

今年以来，渠道下沉成为各汽车厂商的主要任务。据不完全统计，截至目前已经宣布计划在短期内扩张经销网络的汽车企业达十几家。专家认为，中国车市已进入缓速增长期，新车销售的利润与以往不能比，因此，车企纷纷加大力度扩充销售网络，以争夺市场份额。但该专家同时指出，“这样大举扩网的方法虽然没有错，但一定要首先平衡好经营结构，否则经销商的可持续发展将会打折扣”。

市场上的车型越来越多，经销商间的战事也不断升温，此时，企业营销手段的支持就更显出了重要性。今年下半年，在市场压力面前，众多汽车厂商开始将心思用在了各类营销策略的推出上，并根据市场的变化不断调整推进。

一汽丰田表示，尽管一汽丰田在今年上市的新车型不多，但仍有信心完成年初制定的60万辆销售目标，这种信心正是源于企业强大的营销支持，一汽丰田今年更加侧重于体验式营销的推广。

据了解，除了对公众开放的试乘试驾活动外，一汽丰田的售后服务、衍生服务等也将在“乐驾”体验中一并得到展示，以期让公众与一汽丰田的产品、品牌零距离接触。

为了与年轻的品牌形象契合，东风悦达起亚一直在体育营销领域深耕。2019年起亚将与法国女足世界杯、欧联杯展开深度合作；东风悦达起亚将第八次赞助斯坦科维奇杯洲际篮球赛并继续征战CTCC中国房车锦标赛。通过体育赛事释放出更多品牌的激情与活力，继续为品牌赋能，通过多元化营销、宣传以及促销手段提升品牌形象，有效拓展品牌渗透力和潜在客户。

自主品牌同样也在营销策略的推出上纷纷发力。据悉，吉利在不断推出各类消费者体验活动的同时，帮助经销商对CMA以及CMA产品进行认知与了解，在CMA市场营销活动上做好全面支持。在营销端掌握CMA的核心优势后，再通过终端人员将核心竞争力解读给消费者，塑造吉利高品质形象并为CMA产品大批量投放打下坚实基础。

企业营销策略的转变，让经销商在销售上很受益。据经销商反映，厂家每推出全国性大规模的营销活动，市场终端销售都会明显升温。在销量上涨的同时，各大车企也同时收获了信心。如此良性循环，刺激着车企加速策划推出新的营销方案。

虽然6月汽车销量有所增长，但形势依然很严峻。毕竟上半年，全国狭义乘用车累计零售销量只有995.4万辆，同比下降9.3%；同时期的累计产量976.2万辆，同比下降16.3%；而累计批发销量995.1万辆，同比下降13.9%。上半年欠下的债太多，即使下半年总体会回暖，但回暖程度不会太高，全年应该仍然是负增长。

在汽车行业加速朝电动化、智能化、互联化和共享化转型过程中，原有格局势必被打破。而令车企较为辛苦的是，随着车市从增量市场变为存量市场，以及共享汽车逐渐兴起，“粥”可能不增反减，“僧”却不断增多，车市颠簸加剧，下半年甚至未来较长时间内依然是一段坎坷不平的路程。

总之，面对眼下前景仍不明朗的车市，各大车企表现出来的是比往年更积极的态度。专家预测，今年下半年的市场争夺战将更激烈，但会很好看。