随着国内汽车保有量的增加，汽车市场也迎来了销量寒冬。这点从下降的销量便可见一斑，进入6月，汽车市场的销量表现有所回暖。据中汽协数据显示，6月乘用车共销售172.8万辆，环比增长10.7%，同比下降7.8%。

中汽协方面指出，从6月产销数据完成情况看，虽然行业整体降幅有所收窄，但是行业产销整体下降依然面临较大压力，产销已连续12个月呈现同比下降。受7月1日部分地区切换国六标准，以及新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，在厂家和经销商促销政策的共同促进下，乘用车市场需求比上月有所回升，本月汽车产销率108.5%。企业去库存力度加大，企业端库存降至2014年7月以来的最低点。

综合来看，6月销量的上升存在太多的特殊性和不可复制性，比如说因为国六的到来而进行的清库存计划，在极大的优惠力度下消费者们纷纷选择在这一时间点入手心仪的车辆。再比如造车新势力近期频发的安全问题，让部分钟情于新能源车的消费者最终投入了优惠力度颇大的燃油车的怀抱。从这几件事中不难看出，6月销量上升存在的特殊性和不可复制性，故此销量环比的上升和库存的降低也就不难理解了。

虽说车企的库存压力有所缓解，但这并不意味着经销商的压力也会有所缓解。7月和8月本就是汽车市场的淡季。而销量一路高升的6月，在提升了当月销量的同时，也消耗了下半年的销量潜力。这一情况的出现或将造成下半年汽车市场将存在青黄不接的现象。

这一现象一旦出现，将直接加剧下半年汽车市场竞争的激烈程度。对于一些还没有国六车型的车企来说，生存压力在此时尤为突出。对于搭上国六的“早班车”的车企来说，这一窗口正是一个抢占市场，提升品牌力的好机会。结合目前情况来看，加快推出国六标准车型，加快提升的步伐，将会是某些车企最后的救命稻草。

虽说目前的新能源车市场还保持着增长的态势，但是6月25日新能源车3个月补贴过渡期的结束，意味着新能源汽车的补贴的降幅达到了最高50% ，此外地方补贴也将取消。这件事对于新能源汽车企来说是个不小的考验。此外，电池能量密度、能耗系数要求的加强，也让行业的门槛得到了提高，但这对于某些企业来说，其目前所处的形势将会更加严峻，但是这对于消费者来说却是一个重大利好，因为这意味着消费者将会得到品质更好的产品。

对于，目前造车新势力频频出现质量安全的情况下，这一要求的提出无异于给消费注入了一针强心剂。造车新势力，自打这个名词诞生以来，就一直伴随着各种质疑的声音，而这些质疑的声音，也加速“PPT造车”这一戏称的诞生。值得一提的是，近期造车新势力频发的安全问题屡见报端，这更是让消费者的质疑声提高到了一个新的高度。这也意味着下半年将会成为新能源汽车的一场“历练”之旅，毋庸置疑的是某些没有实力的品牌将会在这场宏大的“历练”中被淘汰。要知道新能源车型大补贴时代已经成为历史，车企们要想过上补贴时代的“好日子”，只有不断的提升自身各方面的实力，才有可能实现，否则等来的只能是市场的淘汰。

写在最后：从目前情况来看，如没有新政策的刺激，全年的销量将会和当初的期望相去胜远，但好在这一情况并没有出现。据了解，中汽协方面曾表示道，2019年下半年，将随着国六标准车型的增加，以及减税降费等政策措施效果的持续显现，特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）>的通知》，为乘用车市场带来相对积极的作用。（注：图片来源网络）