成功的换芯手术

说实话在参加这次雪铁龙全新动力总成的试驾活动之前，我并没有感到太兴奋。1.8T四缸涡轮增压发动机，211马力，搭配爱信8AT变速箱，市面上再主流不过的配置。上车之后初步印象就是，什么都很“轻”。轻松的转向，轻快的油门响应…哦！还有很“轻”的车厢环境。普通模式下的天逸C5 AIRCROSS，就是轻轻松松、舒服地去开就对了，对我来说有些平淡。当然，作为一辆城市SUV，以兼顾家用和代步的标准来评判，这些都没毛病！但此时，我还没感到这套全新动力总成给我带来的惊喜感。

驶出拥堵的市区，到了城市快速路之后，可以逐渐加大油门开度，去体验这套动力总成真正的实力了。爱信的8AT升档十分积极，早早的进入了第8档，且平顺性还是“德芙巧克力”般的顺滑。需要急加速超车时，踩下油门，犹豫一秒之后，车辆开始进入冲刺状态，整个过程干净利落。即使在时速100公里/时之后，还是能提供不错的加速度，并没有表现出力不从心。这辆车开始慢慢吊起了我的兴趣。

按下Sport按键之后，这套动力总成，终于在我面前展现出真正的实力。脚下的每一个动作，它都会敏捷地做出反应，而且冲刺力度丝毫不减！配合着换挡拨片使用，你会不自觉得想要更多，去试图榨干它最后一丝动力。只可惜没等我拨动几下拨片，还没享受尽它每一次5000转换挡的快感，还没多听听发动机拉高转速后的声浪，它就已经到达了限速，因为它的提速，真心挺快的！法国人很会调较小车，出了不少钢炮，这和欧洲城市的路况有着很大的关系，我在这辆天逸C5 AIRCROSS上还真找到了一丝开钢炮的快感！

不过在得到了畅快动力的同时，这台车的转向还是很轻盈，会感觉有一丝的违和。虽然天逸C5 AIRCROSS的指向性不错，而且轻盈的转向在低速挪车时也更友好，但我仍希望在Sport模式下，转向能再沉一些，这样给我的信心会更加足。

一步到位满足国六B

开爽了之后，坐下来好好了解这台发动机有哪些技术亮点。DVVT连续可变气门升程、双涡道增压器、电控离合式驱动水泵等等……这台400THP发动机，数据前面也提到了，最大马力211Ps，最大扭矩300N·m，而且排气系统集成了颗粒物捕捉器，能直接满足国六B的排放，一步到位！别的品牌为了国六都是降低功率，油耗升高，但雪铁龙这台THP是功率提升，油耗降低。THP拿了这么多年的全球十佳发动机，不是没有道理！

视觉上充满个性，但太过“个性”

在动力总成上尝到甜头之后，再看这台天逸C5 AIRCROSS，好感度提升了不少，如果刚上手时的分值只有50分的话，现在已经提升到了85分，所以我站在一个比较客观的角度，重新审视了这辆车。

不管是外观还是内饰，这辆天逸C5 AIRCROSS都有很多方形元素，在车灯、车侧、内饰的出风口等等，分体式的LED前大灯，非常个性俏皮，开在路上很特别，但是否符合大众审美，我还需打个问号。

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内饰在做工、设计的美观程度上，我能给予很高的评价，法国人真的很擅长用简单的元素营造出高级特别的氛围。方向盘的大小适中，手感很棒，很难不爱上。固定式的换挡拨片很长，换挡杆的造型挺别致，每次从P到D都有种莫名的仪式感。不管是底盘还是座椅坐着，都很舒服。带四向电动腰托的座椅，长途开下来也不累。配置方面也什么好抱怨的，除了没AutoHold，对于一台20W的SUV，天逸的配置足够用了。

不过除了美观，进过一天的接触，这辆天逸C5 AIRCROSS还是有一些“太个性”的点，让我觉得在人机工程学上它还有待提升。首先方向盘的造型虽讨人喜欢，但把下面定速巡航的拨杆完完全全挡住了。我在高速上想开定速巡航放松一下右脚，结果半天没看清拨杆上每个按钮对应的功能，只能盲操作。另外切换Sport模式之后只在仪表盘上有一个很小的S，我仪表盘没有任何例如：变红、换界面等打鸡血操作，不够明显。前后排只有一个USB接口，其实可以多加一个！还有全液晶仪表盘，界面很新颖，但我个人觉得除了时速信息之外，其他信息读起来有些累，我都没找到看油耗的地方！所以小细节还是有可以提升的地方。

总结：

经过一天的试驾体验，这辆天逸C5 AIRCROSS在我心中的好感度提升了不少，人就是一种很奇妙的动物，在真香和打脸之中不断挣扎。说实话试之前我真提不起什么兴趣。但试完之后，我对这辆车留下了很好的印象，原因正是这套全新的动力系统。这辆车仍有一些值得提升的细节，但不会让你抓狂。雪铁龙给天逸C5 AIRCROSS的“换芯”手术，很成功！